Спортивная
Дата открытия: 23 августа 1975 года
Архитекторы станции: Ю. Плаксиев, В. Спивачук
Инженеры: П. Пашков, Е. Лысенко
Тип станции: односводчатая, мелкого заложения
Проектное название: Стадион
Пассажиропоток: 10,2 чел. в сутки (2015 г.)
Станция открыта 23 августа 1975 г. в составе первого пускового участка Харьковского метрополитена «Улица Свердлова» (ныне Холодная гора) – «Московский проспект» (ныне Турбоатом), состоящего из восьми станций. Их объединяет простота и строгость архитектурных форм и цветового оформления, характерные для советского метростроения тех лет. В то же время, метростроевцы придали каждой станции свою выразительность, не в последнюю очередь благодаря главному архитектору харьковской подземки Владимиру Спивачуку. Открытие станции было посвящено дню освобождения Харькова.
Станция расположена в Слободском районе города, рядом со стадионом «Металлист». Выходы в город через подземные переходы к стадиону «Металлист», улицам Георгия Тарасенко, Дмитрия Коцюбайло и Храмова, остановкам трамвая и маршрутным такси.
Станция имеет непосредственные выходы к стадиону «Металлист», на котором проводятся футбольные матчи в Харькове. В дни спортивных мероприятий на стадионе сюда прибывает много людей, а остальное же время пассажиропоток по станции невысокий и большая часть людей прибывает через пересадочный узел. На станции организована пересадка на станцию «Метростроителей» к поездам Алексеевской линии. Два перехода расположены в центре платформы и в восточном вестибюле станции. Два перехода расположены в центре платформы и в восточном вестибюле станции.
Описание станции
«Спортивная» – односводчатая станция, построенная из монолитного железобетона при помощи передвижной опалубки. Зал станции широкий и просторный, кроме того, свод станции создаёт эффект большего пространства и добавляет лёгкости. В 2009 году свод был частично покрашен в цвета футбольного клуба «Металлист» и по совместительству национального флага Украины, что в некотором смысле добавило станции красоты и выразительности, хотя самим творцам станции такая метаморфоза не пришлась по душе.
Пожалуй, станция «Спортивная» является самой яркой и выразительной на всём первом пусковом участке. В ней воплощено очень оригинальное архитектурное решение. При этом станция совершенно не похожа как на своих тёзок из метрополитенов бывшего Союза, так и на общую архитектуру метростроения того времени. Долгие годы станция являлась визитной карточкой Харьковского метрополитена и попадала во многие туристические фотоальбомы и открытки о городе. Хотя в оформлении не раскрывается тематика спорта, сама станция похожа на огромный стадион или спортзал.
Внутренняя поверхность свода выложена из объёмных железобетонных элементов, что было реализовано впервые в практике советского метростроения. Каждый из этих элементов представляет собой блок массой 70 кг в виде треугольной пирамидки. Пересекающиеся диагональные и поперечные швы этих блоков подчёркивают геометрию свода и визуально улучшают интерьер станции. Поверхность свода переходит прямо в потолок вестибюлей станции.
Светильники распределены по своду таким образом, что они находятся друг от друга на одинаковом расстоянии и расставлены «треугольниками». Изначально освещение обеспечивалось стандартными лампами накаливания в плафонах, в последние годы они заменены на энергосберегающие лампы, кроме центрального ряда светильников, которые обеспечивают дежурное освещение.
При замене к Евро-2012 указателей выходов над ними подвесили динамики с корпусом в виде футбольного мяча.
Путевые стены станции облицованы чёрным лабрадоритом. К сожалению, реклама не обошла стороной и эту станцию.
Станция получила свое название по расположенному рядом стадиону «Металлист». Это главный стадион города, который используется в основном для футбольных матчей – в частности, здесь проходят домашние матчи харьковского клуба «Металлист» и некоторые матчи сборной Украины по футболу.
Пол станции выложен из полированных гранитных плит красного цвета, а края платформы – из гранита светло-серого цвета. Ограничительная линия белого цвета сделана ломаной для хорошего сочетания со сводом станции.
Поручни лестниц, соединяющих вестибюли и платформу, облицованы чёрным, серым и розовым мрамором узбекистанского происхождения.
В центре платформы расположен переход на Алексеевскую линию, облицованный светло-жёлтым мрамором «Газган». Переход в центре платформы предназначен для пересадки со станции «Спортивная» на «Метростроителей», а переход в восточном вестибюле – наоборот. Правда, не все пассажиры следуют этому правилу.
Станция в 2000-е годы. Здесь свод станции ещё не покрашен, а путевые стены не испорчены рекламой.
Старая надпись и указатели на путевой стене.
Станция вскоре после открытия.
Здесь можно заметить первые стрелочные интервальные часы.
Станция в первые годы работы. Тогда на линии эксплуатировались четырёхвагонные составы.
Станция в 1980 году.
Будівництво та проекти
Станция была сооружена открытым способом, в котловане. Конструкция односводчатой станции мелкого заложения была разработана институтом «Харьковметропроект». Проект такой станции вышел очень успешным, нашёл широкое применение и получил название «харьковский односвод». Впоследствии по типовому проекту «харьковского односвода» с 70-х годов было построено большое количество станций во многих городах на постсоветском пространстве.
Станция сооружалась из монолитного железобетона с применением широких самонесущих арматурных каркасов. Сам свод станции строился при помощи передвижной металлической опалубки, которая перемещалась по рельсам благодаря работе гидравлических домкратов. Для строительства станции было использовано 6200 «треугольных» железобетонных блоков массой 70 кг каждый. Любопытно, что первоначально планировалось использовать не бетонные, а металлические (алюминиевые) блоки, однако при проработке проекта оказалось, что ни одно из предприятий не готово освоить производство таких блоков в нужном объёме. На потолке свода эти блоки крепятся к арматуре тремя петлями, а вот по бокам таким образом крепить их было нельзя. Выход нашли следующий: к анкерным штырям приварили две параллельные продольные пластины, с трёх сторон блоки обложили закладочными пластинами, которые затем приварили к продольным.
Обводнённые песчаники с плывунными свойствами поджидали метростроевцев и здесь. Боролись с ними при помощи уже привычного кессонного способа работ с применением установки забойного водопонижения, разработанной в лаборатории механизации шахтного водоотлива. Эта установка позволила не применять повышенное давление в кессонном забое, при этом сэкономив значительные денежные средства. При строительстве тоннелей около станции «Спортивная» применялась чугунная тюбинговая обшивка с так называемым плоским лотком. Конструкция лоткового тюбинга с плоской поверхностью была разработана в Харькове, что позволило сэкономить около 200 кг металла на каждом тюбинговом кольце и повысить темпы монтажа тоннельных конструкций. Также на этой станции была успешно опробована ещё одна техническая новинка – вакуумноцентрические фильтры, которые позволяют отбирать воду с нескольких горизонтов.
При строительстве станции и тоннелей встретилось множество подземных коммуникаций, таких как различные кабели и водоотводы, что существенно притормозило сооружение тоннелей.
На станции «Спортивная» для гидроизоляции железобетонных элементов конструкции применялся стеклобит, изготавливаемый из стекловаты и специального раствора-мастики. Однако поставки стеклобита довольно быстро прекратились, поэтому основную часть работ по гидроизоляции выполнили при помощи «гидроизола» (обычный битум и рубероид), который разогревается до 300 градусов и уже затем наносится на железобетонные конструкции станции.
Так выглядел котлован станции «Спортивная»
Погрузка и выгрузка материалов осуществлялась при помощи козлового крана. Фото из архива В. Кручины.
Стройплощадка станции хорошо пересматривалась из окон близлежащих зданий. Фото из архива В. Кручины.
Вывоз грунта на самосвалах.
Здесь засыпка котлована почти завершена.
Монтаж основания платформы станции. Октябрь 1973 года.
Торжественный момент встречи проходчиков после 24-й сбойки у станции «Спортивная» – последней на пусковом участке. Проделанный труд был огромен, как и количество преодолённых препятствий, поэтому радость на лицах этих людей совершенно искренняя. Февраль 1975 года.
Станция «Спортивная» в процессе побелки свода и отделки путевых стен.
Станция за полгода до открытия.
Бетонирование последнего участка путей.
Станция за два месяца до открытия. Фото из архива А.С. Панина.
Станция в последние дни перед открытием.
Реализованный проект станции. О целесообразности применения такого необычного архитектурного решения спорили много, однако этот проект был утверждён первым из всех станций первой очереди. Автор проекта – Юрий Плаксиев, фото Максима Булата.
