Победа
Дата открытия: 25 августа 2016 года
Архитекторы станции: П. Чечельницкий, С. Чечельницкий, И. Карпенко
Инженеры: Р. Денисюк, Л. Коба, Д. Кокошко
Художники: И. Моргунов, О. Ерофеева, А. Моргунова
Тип станции: колонная трёхпролётная, мелкого заложения
Проектное название: Проспект Победы
Пассажиропоток: 28 тыс. в сутки (2017 г.)
Станция открыта 25 августа 2016 г. в составе четвёртого пускового участка третьей линии Харьковского метрополитена «Алексеевская» – «Победа», состоящего из одной станции. С открытием станции Алексеевская линия полностью охватила Алексеевский жилой массив и вышла к Окружной дороге.
Станция расположена в Шевченковском районе, в северной части города, в Алексеевском жилмассиве, рядом с Окружной дорогой. Выходы в город через подземные переходы к Алексеевскому рынку, на проспект Победы, проспект Людвига Свободы, к остановкам трамвая, троллейбуса и маршрутных такси.
Станция «Победа» является конечной на Алексеевской линии, за станцией имеется путевое развитие для оборота поездов. На одном из тупиков располагается пункт технического обслуживания. После открытия станции велось строительство тоннелей на север в сторону будущего электродепо ТЧ-3 «Алексеевское», но на данный момент оно приостановлено.
Описание станции
Станция «Победа» построена по индивидуальному проекту колонной станции. Это третья и последняя двухъярусная станция харьковского метрополитена. К сожалению, она надолго стала последней открытой станцией в Харькове и вообще в Украине – следующее открытие произойдёт очень нескоро.
Идейно-композиционный замысел посвящён тематике победы, поэтому архитектура имеет сильный уклон в советский стиль. По задумке, оформление станции должно отражать торжественность праздника Победы. Цветовая гамма сочетает красно-коричневые и белые цвета.
К сожалению, из-за финансовых и иных обстоятельств, возникших в процессе строительства, станция «Победа» претерпела ряд изменений, которые обеднили её архитектурный образ и сделали значительно более аскетичной по сравнению с проектом.
Так, при строительстве отказались от светильников из металлических светорассеивающих пластин. Вместо них освещение обеспечивают собранные в прямоугольники светодиодные панели, которые просто подвесили за стропы к потолку. Очевидно, такое невзрачное решение появилось из-за нехватки средств.
Особенностью станции является пластика балконных конструкций и специфическая форма колонн, которые упираются в балконы и имеют уклон к стенам. Такие приёмы хорошо сочетаются друг с другом и с архитектурным образом в целом.
На один из балконов вынесены служебные помещения, а второй служит как переход через проспект Победы, правда, этот переход полностью изолирован от самой станции.
Внешне колонны стилизованы под факелы и имеют скошенную форму. Конструктивно они представляют собой прямые чугунные трубы диаметром 40 см, покрытые каркасом и заполненные железобетоном – диагональные колонны по строительным нормам не допускаются. Расстояние между колоннами было увеличено с 6 м до 7,6 м, что позволило уменьшить их общее количество. Крайние колонны в концах платформы сдвоенные, так как в этих местах проходит деформационный шов станции.
Ещё одна примечательная особенность состоит в том, что подземные переходы совмещены с торцами станции и расположены прямо над лестничными маршами, соединяющими вестибюли с платформой.
Согласно проекту, для облицовки колонн и рельефных элементов путевых стен предполагалось использовать красный (багровый) мрамор из Китая, однако когда дошло до дела, выяснилось, что для его закупки нет средств, поэтому вместо него применили отечественный коричневый гранит. В оформлении станции данный пункт является существенным, поскольку для раскрытия тематики победы важен именно красный цвет в отделке.
В отделке путевых стен применён гладко отполированный турецкий мрамор белого цвета. Цоколь выложен чёрным гранитом габбро украинского месторождения Житомирской области.
Рельефные выступы на путевых стенах имеют символическое значение взрыва, вспышки, и дополняют общий композиционный замысел.
По первоначальному замыслу путевые стены должны были украшать ордена и медали времён Второй мировой войны, обрамлённые виньетками, однако, из-за принятого в 2015 году закона о декоммунизации, на станции они так и не появились. Когда стало понятно, что этот элемент оформления применить не удастся, было объявлено о намерении украсить путевые стены картинами известных харьковских художников, однако и эти планы также не были воплощены в жизнь.
Название станции «Победа» выложено большими объёмными буквами из гранита, дополненными рельефными элементами с эмалевыми вставками. Такое оформление одновременно символизирует и факел победы, и букет цветов. Проектное название «Проспект Победы» задумывалось для станции еще с начала 80-х годов, но в 2011 году было изменено на «Победу» по инициативе Харьковского городского головы Геннадия Кернеса.
Из-за того, что название станции выложено весьма крупными элементами, навигацию по линии расположили в стороне, таким образом впервые нарушив принцип размещать стрелочные указатели под названием.
Антресоли над путями имеют квадратную решётчатую структуру, типичную для всех «балконных» станций харьковского метро. Дополнительное освещение обеспечивают светодиодные лампы в круглых нишах.
Портал тоннеля и интервальные часы.
Пол выложен коричневым гранитом, области вокруг колонн – серым и чёрным гранитом габбро, все из украинских месторождений Житомирской и Кировоградской области.
Станция «Победа» впервые в Харькове была оборудована лифтовой шахтой на две параллельные кабины, которая выводит с платформы прямо на поверхность, что удобно для маломобильных людей. Возле каждого лифта установлено переговорное устройство, по которому дежурному по станции сообщается, что человек на коляске хочет подняться или спуститься, после чего сотрудник метрополитена поможет воспользоваться подъёмником. Появление лифта является скорее данью новым стандартам в метростроении, чем практической пользой, так как человек с ограниченными физическими возможностями не сможет воспользоваться лифтом ни на какой другой станции.
У края платформы нанесена тактильная ограничительная линия.
По оси платформы размещены алюминиевые скамейки, покрашенные в красный цвет.
Над лестничными маршами располагаются большие художественные композиции, выполненные в технике «эмаль на меди». Их авторами являются заслуженные художники Украины, супруги Игорь Моргунов и Ольга Ерофеева, также в работе принимала участие их дочь Алёна. Такие композиции визуально расширяют пространство, дополняют ощущение праздника и торжественности. На их создание ушло пять лет работы. Для станции «Победа» художники нарисовали более десятка различных эскизов. В технике горячей эмали медные пластины покрываются эмалевыми красками. Прозрачные краски наносятся прямо на очищенную медь, за счёт чего достигается эффект свечения золота, и после этого обжигаются в печи при температуре 860 градусов. В зависимости от режима, одна и та же краска может менять цвет, насыщенность и прозрачность. В силу особенности технологии, где огонь вносит элемент случайности, произведение получается уникальным, и в точности повторить его не сможет даже автор.
Задумка этого произведения – ощущение победы и радости от окончания войны. Здесь изображены венки из дубовых и лавровых листьев, а также летящие букеты цветов, которые люди бросали вернувшимся с войны победителям. При рассмотрении на градостроительном совете этот вариант очень понравился, поскольку в нём художники отошли от прямого отражения тематики победы, такого как солдаты с автоматами, танки и самолёты. В центре композиций предполагалось поместить большие ордена, чего по уже упомянутой причине делать не стали.
Благодаря конструктивным особенностям, из подземного перехода можно обозревать станцию через окна, но подвешенные за стропы светильники мешают её целостному восприятию.
Турникеты нового образца в вестибюле.
Переход через проспект Победы полностью изолирован от станции, которую можно было бы увидеть через окна, но они заклеены фотографиями достопримечательностей Харькова. Этим переходом можно воспользоваться и ночью, когда метрополитен закрыт для пассажиров.
На станции «Победа» 19 августа 2016 года состоялся торжественный митинг по случаю её открытия. В нём приняли участие городские и государственные чиновники, метростроители, журналисты, представители общественных организаций.
Звучат поздравления харьковчанам по случаю завершения, всем тем, кто принимал участие в строительстве. На митинге выступил президент Украины П. Порошенко.
После проведения церемонии станция по факту не была открыта. Для этого требовалось соответствующее распоряжение Кабинета Министров Украины о передаче станции на баланс КП «Харьковский метрополитен» и последующая публикация в газете «Урядовий кур’єр». Для пассажиров станция открылась 25 августа.
Состав из вагонов типа 81-7036/7037 на Алексеевской линии не эксплуатируется и был пригнан на церемонию открытия специально.
Президент вручил символический ключ начальнику станции Людмиле Даниленко, а также государственные награды группе рабочих и инженеров, отличившихся при строительстве.
Строительство и проекты
Подготовка территории для будущей станции «Победа» с выносом инженерных коммуникаций началась ещё в 1988 году, а в ноябре 1991 года была организована стройплощадка и начата разработка котлована. Из-за тяжёлой экономической ситуации работы выполнялись небольшими порциями вплоть до 1994 года, после чего были практически остановлены – все силы бросили на другие участки линии.
Первые работы на заброшенном участке возобновились в 2005 году, когда с помощью механических проходческих щитов началась проходка перегона «Алексеевская» — «Победа». Серьёзных проблем при этом не возникло, так как тоннель прокладывался в относительно сухих грунтах и по почти прямой траектории рядом с проспектом Людвига Свободы. Проходка тоннелей была практически завершена ещё в 2007 году – с тех пор тоннели метро в Харькове пока не строились, не считая соединительной ветви к будущему электродепо.
Используя уже наработанный опыт строительства двухъярусных станций в Харькове, его вновь решили использовать для сокращения общей длины котлована через проспект Победы, ведь помимо стандартных станционных сооружений нужно было предусмотреть и камеру съездов с оборотными тупиками. В конструкции такого типа служебные помещения вынесены на верхний ярус, а совмещённая понизительная подстанция пристроена сбоку к вестибюлю.
Станция была построена в основном из монолитного железобетона: на определённом участке платформы бетонная смесь и арматура укладываются в предварительно подготовленную опалубку нужной формы, после затвердевания опалубка разбирается и собирается повторно для сооружения следующей секции.
На станции «Победа» строителям встретились грунтовые воды, однако их было совсем немного по сравнению с другими участками, и для эффективной организации искусственного водопонижения было вполне достаточно насосов для откачивания воды.
Поскольку в непосредственной близости от строящегося метро находятся жилые дома, было решено на станции «Победа» применить новый тип крепления рельсов. Блоки со специальными амортизационными прокладками существенно снижают амплитуду вибрации, которая передаётся через рельсовое полотно на тоннельные сооружения и окружающие строения.
Активная фаза работ на самой станции стартовала только с 2011 года, после открытия «Алексеевской». Вместо прекратившего существование «Харьковметростроя» на участке трудились рабочие из АО «Тоннельстрой» и АО «Южспецстрой». В январе они расчистили площадку и вывезли весь мусор, накопившийся за 19 лет, приступили к земляным работам, и вскоре состоялась торжественная церемония укладки первого кубометра бетона. Открытие станции было официально намечено на 9 мая 2012 года.
Тем не менее, как это стало уже обычным, реальность отличалась от громких заявлений. Поначалу все работы велись за средства города. Существенные средства из государственного бюджета был выделены только в сентябре, из-за чего работы шли гораздо медленнее, чем планировалось, и на лето были заморожены. Всё же на тот момент была уложена большая часть конструкций платформы и вестибюлей, начат монтаж тяговой подстанции, и к концу 2011 года готовность станции составляла 45%. К сожалению, уже в феврале 2012 года все средства были освоены, работы на стройплощадке сошли на нет, а дотаций на станцию «Победа» в государственном бюджете не было предусмотрено. Сроки сдачи станции перенесли на декабрь 2012 года, затем на май 2013 года, затем на август 2013 года, затем на декабрь 2013 года.
Пауза в строительстве растянулась более чем на год. Всё это время на участке находились лишь пара охранников и несколько рабочих, которые откачивали грунтовые воды, следили за состоянием конструкций и оборудования. Под воздействием атмосферных осадков крепь ослабевала, металлические конструкции ржавели, проседал грунт. В феврале 2013 года случился оползень, в результате которого прогнулись проржавевшие металлические опоры и осыпались брёвна крепи.
Наконец, появилась реальная надежда на то, что многострадальную станцию всё-таки скоро доведут до ума. Городские власти договорились о продаже стадиона «Металлист», и львиную долю от вырученных средств предполагалось выделить именно на продолжение строительства харьковского метро. Казалось бы, можно было бить в ладоши, так как этих денег должно было хватить на окончание строительства с лихвой. В мае 2013 года стройка вновь ожила, причём ещё до поступления денег – строительство велось за счёт собственных средств подрядных организаций. Городской совет распределил средства от продажи стадиона, и в октябре первая часть денег на метро была выделена. Было продолжено сооружение платформенного участка, вестибюлей и оборотных тупиков, восстановлена гидроизоляция и дренажная система, произведена замена пришедших в негодность элементов, к концу года строители уже монтировали потолочные конструкции. Открытие станции было назначено на август 2014 года.
Однако вскоре произошло неожиданное – бизнесмен, с которым был заключён договор о продаже стадиона «Металлист», покинул Украину во время событий февраля 2014 года, после чего его обязательства перед городом стали невыполнимы, и основная часть средств в казну не поступила. Строительство станции «Победа» в который раз было приостановлено. Чтобы не тормозить процесс окончательно, в ноябре городской совет перераспределил бюджетные средства, направив некоторую часть денег с ремонта дорог на строительство метро. Ещё некоторая сумма была выделена в начале 2015 года, но этого было, конечно, недостаточно.
Не рассчитывая на помощь государства, городской совет принял программу финансирования строительства станции «Победа» небольшими порциями. В апреле 2015 года работы были возобновлены, чтобы на этот раз завершиться победным концом. В течение года завершили монтаж основных конструкций, сооружение выходов в город, провели засыпку котлована, осенью начали прокладывать рельсы, и к зиме довели готовность станции до 80%.
В 2016 году, благодаря средствам из городского бюджета, строительство вышло на финишную прямую: были проведены отделочные работы, прокладка кабелей, монтаж светотехнического и другого оборудования, благоустройство окружающей территории.
Наконец, 2 августа 2016 года по новоиспечённому участку прошёл пробный поезд. 19 августа 2016 года состоялось торжественное открытие, а 25 августа станция стала доступной для пассажиров. Спустя 25 лет с начала строительства станция открылась, и процесс развития сети метрополитена в Алексеевский жилой массив наконец был завершён. Таким образом, станция «Победа» стала одним из самых больших долгостроев.
Строящаяся станция «Победа». Начало 2011 года.
Посещение стройплощадки официальными лицами метростроя и города.
Церемония укладки первого куба бетона с заложенной внутри памятной капсулой. «Настоящая капсула заложена 31 января 2011 года в связи с закладкой первого куба бетона в тело новой, 30-й станции Харьковского метрополитена «Победа», строящейся в рамках подготовки Харькова к проведению чемпионата Европы 2012 года по футболу».
Бетонирование основания станции. 5 октября 2011 года.
Во время строительства котлован был разделён пополам проезжей частью. 9 декабря 2012 года.
Строительство оборотных тупиков на северной площадке станции. 8 июня 2013 года.
Строительство станции «Победа». 17 августа 2013 года.
Разработка грунта в котловане под платформенный участок станции. 10 октября 2013 года.
Монтаж арматуры в котловане.
Котлован станции «Победа». 10 ноября 2014 года.
Платформенный участок станции. 28 января 2015 года.
Станция, готовая в конструкциях. 13 августа 2015 года.
Участок путевой стены.
Лестничный марш с платформенного участка в вестибюль.
Перекрытие платформенного участка и служебных помещений надплатформенного участка. В конструкциях потолка частично применялись сборные железобетонные элементы.
Участок завершения обратной засыпки котлована.
Сооружение выхода в город.
Монтаж тоннельного водопровода и кабельных линий.
Колонны покрыты огнеупорной смесью, начат монтаж каркаса для заполнения железобетоном. 10 ноября 2015 года.
Путевая стена зашивается огнеупорным асбесто-цементным листом. 9 февраля 2016 года.
Станция в процессе облицовки колонн и путевых стен. 4 апреля 2016 года.
Производится побелка потолка. 30 июня 2016 года.
Облицовка подземного перехода.
Оборотные тупики за станцией.
Проводится монтаж светильников на потолке. Станция почти готова – остались лишь последние штрихи.
Художники Игорь Моргунов и Ольга Ерофеева завершают работу над металлоэмалевым панно.
Монтаж кабелей на перегоне «Алексеевская» – «Победа».
Пробный поезд на станции «Победа». 2 августа 2016 года.
Почётные гости осматривают станцию, городской голова Геннадий Кернес выступает с речью по поводу завершения её строительства.
Станция «Победа» в последние дни перед открытием.
Один из ранних проектов станции конца 80-х годов.
Вариант станции «Победа» в стиле хай-тек от Харьковметропроекта.
Промежуточный вариант оформления.
Ордена, изначально предусмотренные архитектурным решением (по одному в торцах платформы над лестницей и по четыре на путевых стенах): орден «Победа», орден «Слава» I степени, ордена Суворова I степени, орден Кутузова I степени, орден Ушакова I степени, орден Нахимова I степени, орден Богдана Хмельницкого I степени, орден Александра Невского, орден Отечественной войны I степени, орден Красной Звезды.
Утверждённый проект станции, воплощённый с некоторыми изменениями.
