Турбоатом

Дата открытия: 23 августа 1975 года
Архитекторы станции: П. Чечельницкий, В. Спивачук
Инженеры: П. Пашков, Т. Бишоф
Тип станции: односводчатая, мелкого заложения
Прежнее название: Московский проспект (до 16 октября 2019)
Проектное название: Турбинный завод
Пассажиропоток: 13,6 тыс. в сутки (2015 г.)

Станция открыта 23 августа 1975 г. в составе первого пускового участка Харьковского метрополитена «Улица Свердлова» (ныне Холодная гора) – «Московский проспект» (ныне Турбоатом), состоящего из восьми станций. Их объединяет простота и строгость архитектурных форм и цветового оформления, характерные для советского метростроения тех лет. В то же время, метростроевцы придали каждой станции свою выразительность, не в последнюю очередь благодаря главному архитектору харьковской подземки Владимиру Спивачуку. Открытие станции было посвящено дню освобождения Харькова.

Станция расположена в Немышлянском районе, посреди одной из главных городских магистралей – проспекта Героев Харькова, соединяющего центр и юго-восточную часть города. В бытность станции конечной она была очень загружена – ею пользовались свыше 60 тысяч человек в сутки. Сегодня пассажиропоток по станции невелик. Жилых строений рядом со станцией как таковых нет, в основном ею пользуются сотрудники расположенных рядом предприятий либо пассажиры, которые осуществляют пересадку на маршруты наземного транспорта. Выходы в город через подземные переходы к проспекту Героев Харькова, проспекту Льва Ландау, улице Энергетической, к заводу «Турбоатом», Харьковскому электромеханическому заводу, к парку Машиностроителей, остановкам автобуса, троллейбуса и маршрутных такси.

За станцией имеется двухпутное путевое развитие, которое выходит на поверхность к расположенному рядом электродепо ТЧ-1 «Немышлянское» – (до 2022 года «Московское»).

Изначально станция носила название «Московский проспект», а 16 октября 2019 года была переименована в «Турбоатом» в связи с решением Харьковского городского совета. Здесь имела место самая большая пауза между официальным и фактическим переименованием — замена табличек, элементов навигации и записей информатора произошла только 12 августа 2020 года.

Описание станции

«Турбоатом» – односводчатая станция, построенная из монолитного железобетона при помощи передвижной опалубки, по типовому проекту харьковского односвода. Станция имеет простое и строгое оформление, посвящённое расположенному рядом заводу «Турбоатом» и в целом раскрывающее индустриальную тему.

Строгий интерьер станции сочетает белый, чёрный и серый цвета.

Большие круглые светильники диаметром в пять метров врезаны в широкую поверхность свода и являются его неотъемлемой частью. В светильниках имеются радиально расположенные люминесцентные лампы, расходящиеся от центра – своеобразная аллюзия на роторы турбин.

Путевые стены станции «Турбоатом» полностью облицованы гладко отполированным чёрным лабрадоритом.

Особенностью станции является рельеф путевых стен – ритмичное чередование выступающих и западающих плоскостей.

«Выступающие» плоскости представляют собой штукатурный фактурный слой, нанесенный на поверхность путевой стены.

Нынешнее название станция получила в честь расположенного рядом промышленного гиганта «Турбоатом». По иронии судьбы, 44 года спустя после открытия, станция получила своё проектное название. Решение о переименовании было принято Харьковским городским советом после того, как такая инициатива была подана коллективом завода.

Станция метро «Турбоатом», надпись на стене.

Пол станции «Турбоатом» выложен из гранитных плит серого цвета различных оттенков и насыщенности, преимущественно из светло-серого гранита.

Перила маршевых лестниц и стены вестибюлей облицованы мрамором серого цвета. На фото видны интервальные часы нового типа и лампа с надписью «Посадки нет», которая загорается накануне прибытия поезда, который следует в депо.

Станция в 2000-е годы.

Старая надпись и указатели на путевой стене.

Именно на станции «Московский проспект» 22 августа 1975 года состоялся торжественный митинг в честь пуска Харьковского метрополитена. В нём приняли участие руководители города, области, метрополитена, а также почётные гости. Фото из архива А.С. Панина.

Станция метро «Турбоатом» (Московский проспект), митинг по случаю открытия

Митинг открывает первый секретарь харьковского горкома Компартии Украины И. Сахнюк. Фото из архива А.С. Панина.

Первый секретарь харьковского обкома партии И. Соколов перерезает красную ленту.

На митинге собрались бригады метростроителей, за плечами которых семь лет кропотливой работы, давшей Харькову новый вид общественного транспорта – наиболее удобный, быстрый и комфортный.

По обе стороны от платформы стоят поезда, которые со следующего дня будут возить пассажиров с раннего утра до поздней ночи. Один из этих составов и есть тот самый первый поезд, который был пробным. Любопытно, что в 2015 году к 40-летию метрополитена по Холодногорско-Заводской линии пустили поезд с наклейкой «первый состав», однако это было не совсем корректно, так как, во-первых, составы при открытии метрополитена были четырёхвагонными, во-вторых, первый состав состоял из вагонов с номерами 5620-5623.

Станция в первые дни работы.

Станция метро «Турбоатом», старая фотография

Станция в 1980-е годы.

Строительство и проекты

Из всех станций первого пускового участка, «Турбоатом» сооружалась последней. Строительство станции было начато только в апреле 1972 года, когда остальные станции были уже наполовину готовы. Для строительства станции трамвайные пути на Московском проспекте временно перенесли в сторону.

Станция была сооружена открытым способом, в котловане. Конструкция односводчатой станции мелкого заложения была разработана институтом «Харьковметропроект». Проект такой станции вышел очень успешным, нашёл широкое применение и получил название «харьковский односвод». Впоследствии по типовому проекту «харьковского односвода» с 70-х годов было построено большое количество станций во многих городах на постсоветском пространстве. В отличие от других односводчатых станций первой очереди, на станции «Московский проспект» изменили порядок сооружения: вначале смонтировали внутренние конструкции (платформа, лотковая часть), а уже затем соорудили сам свод.

Станция сооружалась из монолитного железобетона с применением широких самонесущих арматурных каркасов. Сам свод станции строился при помощи передвижной металлической опалубки, которая перемещалась по рельсам благодаря работе гидравлических домкратов.

Строительство станции «Московский проспект» тоже не обошлось без сложностей. При проходке тоннелей открытым способом пришлось бы перекрыть движение транспорта по одной из главных магистралей города в этом месте, что было крайне нежелательным. Поэтому проходка тоннелей проходила закрытым способом, подземными выработками. В таких условиях проходку необходимо было осуществлять особенно осторожно из-за постоянных динамических нагрузок от движения транспорта по проспекту, а также двух линий теплотрассы с горячей водой, которые располагались в слое грунтов между тоннелями и поверхностью земли. Благодаря профессионализму и слаженной работе, метростроители не допустили просадок грунта на поверхности или повреждения теплотрассы. Сбойка в районе котлована станции также была проведена с ювелирной точностью, отклонением по вертикали в 3 мм, при максимально допустимых 50 мм.

На Московском проспекте идет перенос трамвайной линии (ныне не существующей).