Дворец Спорта
Дата открытия: 11 августа 1978 года
Архитекторы станции: П. Чечельницкий, В. Спивачук, Е. Перепелица
Инженеры: А. Варич, В. Котов
Художник: А. Щеглов
Тип станции: колонная трёхпролётная, мелкого заложения
Прежние названия:
Комсомольская, до 6 мая 1994
Маршала Жукова, c 6 мая 1994 до 17 мая 2016
Проектное название: Завод “Кондиционер”
Пассажиропоток: 28,1 тыс. в сутки (2015 г.)
Станция открыта 11 августа 1978 г. в составе второго пускового участка первой линии Харьковского метрополитена «Московский проспект» (ныне Турбоатом) – «Пролетарская» (ныне Индустриальная), состоящий из пяти станций. Их объединяют более смелые и разнообразные архитектурные образы, которые заметно изменились по сравнению с первой очередью. Основным назначением участка стала транспортная связь промышленных гигантов с центром города. Открытие станции было приурочено к 60-летию ВЛКСМ.
Станция находится в Немышлянском районе, в юго-восточной части города и обслуживает жилой район Новые Дома. Выходы в город через подземные переходы к Дворцу спорта, кинотеатру «Киев», гостинице «Турист», на проспект Героев Харькова и проспект Петра Григоренко, к остановкам автобуса, троллейбуса и маршрутных такси.
Описание станции
Конструктивное оформление соответствует типовому проекту колонной трёхпролётной станции.
Несмотря на некую простоту внешнего вида, с первого взгляда станция «Дворец спорта» производит достаточно благоприятное впечатление благодаря грамотному сочетанию цветов и удачно подобранным элементам оформления.
Путевые стены облицованы серым мрамором «Уфалей» уральского месторождения. Главным украшением станции является рельефная металлоэмалевая плитка розового цвета, отштампованная из листовой стали. Плитка была изготовлена на расположенном поблизости заводе «Кондиционер» совместно с эмальзаводом.
Плитка имеет шестиугольную форму, при этом один из углов «срезан», и выложена плитка таким образом, что срезанные углы образуют треугольные пустоты. Рельеф каждой плитки расходится не от центра, а от срезанного угла, в результате чего выглядят они наподобие лепестка цветка или морской ракушки.
Колонны также облицованы серым мрамором и имеют крупные выступы на каждой грани. Такой незначительный элемент оформления добавляет станции выразительности и хорошо смотрится в общем идейно-композиционном замысле.
Пол станции «Дворец спорта» выложен из красного и серого гранита украинского месторождения Житомирской области, а также из чёрного лабрадорита месторождения Кировоградской области. Гранит выложен достаточно необычно в виде прямоугольных и крестообразных фигур.
Потолок станции разделён на секции, в которых расположены продолговатые люминесцентные светильники, как тёплого, так и холодного освещения. Рёбра секций в среднем пролёте станции имеют трапецеидальную форму, из-за чего средний пролёт зала кажется большим по высоте, чем пролёты платформы.
Восточный вестибюль станции соединён с платформой двухленточным эскалатором типа ЛТ-5, который работает только на подъём.
Для отделки вестибюлей и лестниц также был использован мрамор серого цвета.
Станция получила своё название от расположенного неподалеку Харьковского Дворца спорта — большого и вместительного спортивного объекта Харькова с игровой площадью 1600 квадратных метров.
Название «Маршала Жукова» станция носила после переименования в 1994 году по инициативе харьковских ветеранов. Кстати, с этим названием связан небольшой курьезный случай: когда фрагменты записи автоинформатора об отправлении и прибытии на станцию заменили новыми, это был резкий кричащий голос, который звучал настолько громко и безобразно, что пугал некоторых пассажиров, особенно если те слышали запись впервые. И только спустя пять лет фрагмент информатора заменили на «нормальный» голос Юрия Вирченко.
Бюст Г.К. Жукова, установленный в восточном вестибюле станции в 1997 году. Автором бюста является один из наиболее известных харьковских скульпторов Михаил Овсянкин. После переименования станции в 2016 году бюст замуровали в стену из гипсокартона.
Трудовой коллектив во главе с начальником станции в день открытия.
Станция «Комсомольская» в первые годы работы.
Здесь можно заметить будку управления эскалатором, которая была демонтирована в начале 90-х годов.
Скульптор Михаил Овсянкин рядом со своей работой.
До начала 90-х годов над эскалатором размещалась литая металлическая композиция, посвященная тематике комсомола.
Строительство и проекты
Станция «Дворец спорта» сооружалась открытым способом на небольшой глубине, по типовому проекту для колонных станций. На Московском проспекте (ныне проспект Героев Харькова) был вырыт котлован, в котором строительство станции выполнялось из крупных унифицированных железобетонных элементов, которые изготавливались на заводе железобетонных конструкций Харьковметростроя. Строительство тоннелей велось подземным способом.
Основной сложностью при строительстве станции была достаточно разветвлённая сеть подземных коммуникаций в этой местности, прежде всего водопровода, который требовалось перенести на другое место. Также требовалась особая осторожность и точность при прохождении участка тоннелей под теми наземными путями метро, которые ведут от станции «Турбоатом» к электродепо, поскольку разделяет их достаточно тонкий слой грунта.
Грунты в этой местности представляют собой обыкновенные пески и глины. Благоприятные геологические условия позволили осуществлять проходку тоннелей привычным горным способом, а самое главное – впервые применить механизированный проходческий щитовой комплекс с так называемой обжатой обделкой в породу. Это позволило повысить скорость проходки до 200 метров в месяц и существенно снизить деформацию поверхности земли. Механизированный щит харьковским метростроителям прислали московские коллеги.
Механизированный проходческий щит типа ЩН-1М в котловане станции «Комсомольская».
Мастер смены и проходчики обсуждают задание возле проходческого щита.
Проходчики ведут монтаж железобетонных конструкций на перегоне «Комсомольская» – «Московский проспект».
Бригада метростроителей на торжественном митинге после проведения сбойки у станции «Комсомольская».
Проходчиков поздравляют руководители метростроя и сотрудники завода «Кондиционер».
Так выглядел котлован станции.
Станция за семь месяцев до пуска.
Станция в процессе облицовки колонн.
Светильники в секциях потолка ещё не смонтированы, поэтому освещение станции обеспечивают большие лампы, подвешенные вдоль направления платформы.
Станция за четыре месяца до пуска.
Последний осмотр станции перед пуском.
Электромонтажники проверяют работу светильников.
Монтаж букв для названия и указателей станций на путевой стене.
Пробный поезд на станции «Комсомольская», 20 июля 1978 года. На фото видны стрелочные интервальные часы, заменённые электронными в 1980 году.
Станция в последние дни перед открытием.
Реализованный проект станции. За этот проект коллективу «Харьковметропроекта», который принимал участие в его создании, была присуждена областная комсомольская премия имени Александра Зубарева.
