Перспективы развития
А перспективы развития Харьковского метро – довольно неоднозначные. Финансирование региональных метрополитенов в Украине никогда не внушало оптимизма, строительство велось черепашьими темпами, и каждый рывок вперёд давался городу с трудом. Тем не менее, многие харьковчане не унывают и верят в лучшее, а сроки строительства и открытия новых станций продолжают звучать с завидной регулярностью.
Разразившаяся война отодвинула вопрос развития метрополитена на задний план. В дни, когда в городе разрушено либо серьёзно повреждено огромное множество домов, школ, больниц и других объектов инфраструктуры, основной приоритет будет закономерно отдаваться восстановлению наиболее критичных объектов и узлов, обеспечению жильём как можно большего количества людей, его потерявших. Тем не менее, Харьков не отказался от планов по строительству новых станций, об этом подробнее ниже.
Ближняя перспектива
В ближайшей перспективе предстоит строительство пускового участка «Метростроителей» – «Одесская» длиной 3,56 км, состоящего из двух станций «Державинская» и «Одесская», который свяжет южную часть города с системой метрополитена. Проекты станций были разработаны довольно давно, а в 2015 году их решили просто поменять местами. В самом Харьковметропроекте с удовольствием готовы разработать новые проекты, лишь бы эта работа была оплачена.
Первоначальным проектом между этими двумя станциями предполагалось построить станцию «Каштановая». Судьба этой станции пока достоверно не ясна, но, скорее всего, она не будет построена из-за слабой заселённости местности с одноэтажной застройкой, и на её месте оставят задел в виде прямого участка путей и расстояния между ними, достаточного для размещения платформы.
Более четырёх лет велись переговоры с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) и Европейским инвестиционным банком (ЕИБ), и, наконец, 11 декабря 2017 года было подписано соглашение о предоставлении кредита в размере 320 миллионов евро. Эти средства пойдут на строительство станций и депо, на закупку 85 вагонов нового подвижного состава. С апреля 2018 года ведутся переговоры с жителями домов, подлежащих сносу, на предмет выкупа жилья и предоставления взамен нового. Работы по строительству двух новых станций обещали начать в конце 2017 года, затем в 2018 году. При достаточном финансировании и обеспечении материалами станции реально построить и ввести в эксплуатацию за два-три года. Однако сейчас не все верят в подобные заявления, многие сходятся в том, что новых станций харьковчане не увидят ещё очень долго. К сожалению, нынешнее состояние экономики Украины и опыт строительства за годы независимости делают второй сценарий более вероятным. Долгое время в качестве срока называли 2022 год – именно это нам обещали многочисленные баннеры на станциях и в вагонах. Ежегодно, из года в год, от городских властей звучали обещания начать строительство «уже в этом году», но фактически с осени 2016 строительство станций не ведется, работы по сооружению «Державинской» и «Одесской» до сих пор не начаты. Вопреки трагическим обстоятельствам нынешних дней, со слов городских властей деньги, выделенные на строительство, по-прежнему находятся на счетах и ждут своего часа. Тем не менее, вряд ли кто-то сейчас может сказать, когда в сильно разрушенном городе смогут вернуться к такому проекту, как строительство метрополитена, ведь война, к огромному сожалению, ещё не закончилась…
С ноября 2017 года ведётся строительство тоннеля к электродепо за станцией «Победа», появление которого будет весьма актуально. Алексеевская линия не имеет собственного депо и много ресурсов затрачивается на перегонку составов в депо «Немышлянское», а после продления линии и увеличения числа единиц подвижного состава эта проблема станет ещё более ощутимой. Тендер на строительство выиграл «Киевметрострой», поскольку условия не предполагают внесение предварительного платежа за работу, а у харьковского «Южспецстроя» нет собственных средств в достаточном количестве. Первоначально строительство депо планировали завершить в 2020 году, однако на тот момент подземный участкок тоннелей от станции «Победа» к депо ещё был не завершён, а строительство собственно корпуса депо с инфраструктурой ещё даже не начиналось. К 2022 году сложилась интересная ситуация – работы по новому депо как не велись, так и не ведутся, более того — предполагаемая территория уже в значительной степени застроена домами и коттеджами, появление которых вызвало много вопросов и сделало строительство невозможным. Если соблюсти строительные нормы по минимальному расстоянию от электродепо до жилых построек, доступной остаётся лишь мизерная часть от необходимого пространства. Война внесла свои коррективы в эти планы. После повреждения обоих депо в результате росийских атак, заговорили о необходимости сделать новое депо подземным. И всё же, подземные депо в практике мирового метростроения — явление исключительное, требующее новых технических решений и куда больших денежных средств, поэтому, будет ли осуществлён такой проект — вопрос очень неоднозначный.
Геология этой местности не радует – здесь расположены обводнённые песчаные грунты с плывунными свойствами. Хотя сами станции и будут построены открытым способом, последние расчёты показывают, что тоннели придётся прокладывать на несколько метров глубже, чем предполагалось, и значительную часть тоннелей придётся проходить закрытым способом. Проходка будет вестись немного в сторону от Аэрокосмического проспекта, чтобы не перекрывать движение транспорта по нему. Предполагается, что при проходке тоннелей будет использоваться новый проходческий комплекс, который сможет преодолевать по 20-30 метров в сутки.
При этом открывать станции по одной, как в последних двух случаях, уже не будет иметь смысла, поскольку станция «Державинская» без «Одесской» будет малополезной, ведь место ее расположения находится совсем рядом с действующим пересадочным узлом. Начать строительство планируется со станции «Одесская» – там будет обустроен котлован на площадке, которая зарезервирована для этой цели еще с 90-х годов.
«Державинская» будет расположена на Аэрокосмическом проспекте, у перекрёстка с улицей Коцюбайло. Проектное название наверняка будет изменено, так как в 2023 году улица Державинская была переименована в честь героя Украины Дмитрия Коцюбайло. Это будет станция мелкого заложения, колонного типа.
Эскиз проекта станции «Державинская»
Станция «Одесская» будет расположена на Аэрокосмическом проспекте, около пересечения с улицами Одесская и Байрона. Открытие этой станции очень актуально, так как она обеспечит связь сети метрополитена с одноимённым крупным жилым массивом и с южной частью города в целом.
Эскиз проекта станции «Одесская»
Среднесрочная перспектива
В среднесрочной перспективе предстоит продление Салтовской линии на одну станцию в обе стороны:
Пусковой участок «Исторический музей» – «Площадь Урицкого» длиной 1,8 км. Станция «Площадь Урицкого» будет расположена в районе харьковского цирка. Проектное название станции на данный момент остаётся неизменным, несмотря на то, что сама площадь Урицкого ещё в 2004 году была переименована в площадь Ирины Бугримовой. Здесь не ожидается высокого пассажиропотока, и станция не имела бы высокого приоритета, если бы не ряд обстоятельств. Дело в том, что за станцией «Исторический музей» имеется всего один тупик для оборота поездов, из-за чего проблематично сократить интервалы движения поездов в случае необходимости, а ближайшая вентиляционная шахта находится довольно далеко. Поэтому продление Салтовской линии на юг рассматривается как обязательное.
Пусковой участок «Салтовская» – «Дружбы народов» длиной 2,4 км. Станция «Дружбы народов» будет расположена в районе Северной Салтовки, на пересечении улиц Леся Сердюка и Соборности Украины. Открытие станции здесь очень актуально для связи сети метрополитена с Северной Салтовкой. В этом месте ожидается большой пассажиропоток и необходимость строительства этой станции не намного меньше, чем «Одесской». Это название также наверняка будет изменено: в 2024 году улица Дружбы народов сменила название на Соборности Украины.
Несмотря на то, что обе станции входят в генеральный план развития Харькова до 2031 года, долгая война, текущее положение экономики и отсутствие надлежащего финансирования не позволят открыть их в указанный срок, и на данный момент нет даже проектов будущих станций. Также ситуация усложняется геологическими условиями в обоих направлениях развития. Станция «Дружбы народов» будет расположена в очень обводнённых грунтах с плывунными свойствами, а для строительства станции «Площадь Урицкого» и вовсе придётся вести проходку под рекой Харьков, что само по себе очень сложно и трудоёмко. По расчетам, проведённым ещё в 1980-х годах, строительство перегона «Исторический музей» – «Площадь Урицкого» обойдётся примерно вдвое дороже обычного, а саму станцию «Площадь Урицкого» придется строить глубоким заложением. Все вышеперечисленные обстоятельства делают перспективу продления Салтовской линии ещё более отдалённой.
Холодногорско-Заводская линия также будет продлена в обоих направлениях:
Пусковой участок «Холодная гора» – «Залютино» длиной 2,4 км. Станция «Залютино» будет расположена в одноимённом районе, на западной окраине города. В этом месте нет плотной застройки и сейчас необходимость строительства этой станции сомнительна, но в будущем этот участок может быть актуален, кроме того, возле станции «Залютино» планируется построить новый транспортный узел. Из-за большой протяжённости перегона на этом участке скорее всего придётся строить дополнительную подстанцию.
Пусковой участок «Индустриальная» – «Роганская» длиной 3,9 км с двумя станциями «Восточная» и «Роганская». Технико-экономическое обоснование этого участка было утверждено ещё в 1994 году по инициативе промышленных предприятий в этой местности, а сами станции планировали открыть в 2005 году, что оказалось невозможным.
Станция «Восточная» будет расположена в районе плиточного завода, а станция «Роганская» – в микрорайоне «Горизонт», посреди Роганского жилого массива. Хотя в транспортном отношении этот участок города достаточно сильно загружен, для достаточной целесообразности строительства метро желательна дальнейшая застройка этих районов.
Сегодня перспектива строительства упомянутых станций выглядит туманной. Скорее всего, в ближайшие 15 лет вопрос продления Холодногорско-Заводской линии если и будет подниматься, то дальше разговоров дело не пойдёт.
Отдалённая перспектива
В отдалённой перспективе возможно строительство ответвления от станции «Академика Барабашова» с организацией вилочного движения. При строительстве Салтовской линии у станции «Академика Барабашова» был оставлен задел именно с этой целью. Этот участок уже довольно давно присутствует на официальных схемах, вывешенных в вагонах метрополитена. В этом случае связь с сетью метрополитена получат микрорайоны Восточной Салтовки, где достаточно высокая плотность застройки и заселения, и открытие там метро будет весьма актуальным. Предполагается сооружение трёх станций: «Гвардейцев Широнинцев», «Тракторостроителей» и «Восточная Салтовка».
Самые грандиозные планы по развитию харьковского метро – строительство четвёртой «фиолетовой» линии с 11 станциями, которая полностью пройдёт в восточной части города, свяжет северные и восточные микрорайоны Салтовки с районом ХТЗ, образуя пересадочные узлы с существующими станциями «Героев труда» и «Имени А.С. Масельского». По сути, эта линия – часть большого кольца, которое проектировалось ещё в советские годы. Появление этой линии будет весьма актуально в будущем, когда по мере развития города три линии метро уже не будут справляться со своей нагрузкой. Хотя сейчас строительство этой линии объявлено первоочередным после открытия «Одесской», реалии сегодняшнего дня не позволяют спрогнозировать, когда откроется хотя бы первый участок этой линии и когда она начнёт строиться вообще. Возможным это станет только при условии, что экономическая ситуация в Украине коренным образом изменится к лучшему. Возможно, на фоне послевоенного восстановления Украины станут возможными и такие проекты.
Также в долгосрочной перспективе, с развитием города, в будущем возможно появление следующих станций:
— Продление Холодногорско-Заводской линии на запад. Изначально планировалось вести линию в район Новая Бавария с постройкой одноимённой станции, в последние годы от этого отказались в пользу посёлка Песочин.
— Продление Алексеевской линии на юг со строительством двух станций «Мотель Дружба» и «Аэропорт». Этот участок планировался с самого начала проектирования метрополитена в Харькове, однако в последние годы был исключён и не фигурирует в официальных планах.
— Продление Алексеевской линии на север в посёлок Дергачи.
— Продление Салтовской линии на юг через Москалёвку в район Новожаново со строительством двух станций «Октябрьская» и «Новожаново».
Фантастический план развития Харьковского метрополитена, составленный институтом «Харьковметропроект» в 2011 году. Трудно сказать, многое ли из этого будет реализовано в будущем. Харьковчанам и просто любителям метрополитенов хочется верить в лучшее. Поживём – увидим.
