Центральный рынок

Дата открытия: 23 августа 1975 года
Архитектор станции: В. Спивачук
Инженеры: П. Пашков, Е. Лысенко
Художник: А. Щеглов
Тип станции: односводчатая колонная, мелкого заложения
Проектные названия: Коммунальный рынок, Профсоюзная
Пассажиропоток: 27,6 тыс. в сутки (2015 г)

Станция открыта 23 августа 1975 г. в составе первого пускового участка Харьковского метрополитена «Улица Свердлова» (ныне Холодная гора) – «Московский проспект» (ныне Турбоатом), состоящего из восьми станций. Их объединяет простота и строгость архитектурных форм и цветового оформления, характерные для советского метростроения тех лет. В то же время, метростроевцы придали каждой станции свою выразительность, не в последнюю очередь благодаря главному архитектору харьковской подземки Владимиру Спивачуку. Открытие станции было посвящено дню освобождения Харькова.

Станция расположена в Холодногорском районе, рядом с Благовещенским базаром (Центральным рынком). Станция обслуживает одноимённый район и прилегающие к нему территории. Выходы в город через подземные переходы к Благовещенскому базару, зданию управления Харьковского метрополитена, автовокзалу, улицам Рождественской, Ярославской и Чеботарской, к остановкам трамвая и маршрутным такси.

Станция имеет непосредственные выходы к крупнейшему рынку города, поэтому здесь многолюдно: большие потоки пассажиров наблюдаются как в будние, так и в выходные дни, особенно в утреннее время. Заметную роль здесь играет и то, что станция является частью транспортного узла – неподалёку находится автостанция, обслуживающая ряд пригородных и межобластных направлений, преимущественно Полтавской и Сумской областей.

Описание станции

«Центральный рынок» – односводчатая станция, построенная из монолитного железобетона при помощи передвижной опалубки. Зал станции широкий и просторный. Свод станции покрыт побелкой и разбит на большие сегменты, контуры которых визуально являются продолжением белых канавок на путевых стенах. Поверхность свода переходит прямо в потолок вестибюлей станции. Глубина заложения станции очень небольшая – расстояние от вершины свода до поверхности земли составляет всего полметра.

По замыслу архитекторов, станция «Центральный рынок» должна была получить неординарное оформление на украинскую национальную тематику с применением красочных архитектурных решений и цветовой гаммы. Однако руководящие партийные органы зарубили многие детали проекта, оставив возможность реализовать лишь часть идей. Тем не менее, станция получилась по-своему красивой и оригинальной, и всё же воплотила основной замысел проектировщиков и строителей. Путевые стены станции облицованы серым мрамором «Уфалей» уральского месторождения с небольшими вставками из белого мрамора. Стены имеют не прямую, а вогнутую форму, что очень хорошо гармонирует со сводом. Цоколь стен облицован чёрным лабрадоритом.

Вдоль середины платформы расположены двенадцать массивных колонн. Эти колонны были возведены на действующей станции в 1996 году для укрепления свода. Таким образом, станция «Центральный рынок» стала уникальной односводчатой колонной станцией.

Колонны станции «Центральный рынок» отдалённо напоминают большие факелы – сами они облицованы розовым мрамором, сверху располагается металлическая конструкция золотистого цвета, которая кверху расходится на множество лучей под небольшим углом. На них крепится металлическое кольцо, вокруг которого располагаются продолговатые люминесцентные светильники, обеспечивающие освещение станции. Розовая облицовка колонн заметно контрастирует с общим оформлением станции.

Пол станции выложен из гранитных плит серого цвета различных оттенков и насыщенности, а также чёрного лабрадорита, без соблюдения чёткого порядка. Края платформы выложены из гранита светло-серого цвета. Вестибюли соединены со станциями небольшими лестницами, для отделки которых использованы те же материалы – серый мрамор и гранит.

Вдоль каждой путевой стены имеется по четыре мраморные резные композиции, выполненные из серого мрамора на белом фоне. Их автором является заслуженный художник Украины Александр Щеглов. В этих композициях легко угадываются украинские национальные мотивы. Подобные узоры часто можно встретить на украинских «рушниках».

Станция метро «Центральный рынок», художественные композиции

Станция получила свое название от Центрального рынка (называемого в народе Благбаз) и одноименного исторического района города.

Станция метро «Центральный рынок», название на стене

Станция в 2000-е годы. На фотографии можно заметить прежние указатели и надписи, старые лавочки, а также путевые стены, ещё не испорченные рекламой.

Станция в первые дни работы.

Станция метро «Центральный рынок», старая фотография до реконструкции

Множество харьковчан сразу же не преминули воспользоваться новым видом транспорта для быстрого и удобного проезда к центральному рынку города.

Во время строительства станции уровень грунтовых вод в этом месте был невысок и особой опасности не представлял. В июне 1995 года в Харькове прошёл сильнейший ливень, после которого уровень грунтовых вод стал неуклонно возрастать и достиг пяти метров над уровнем рельсов. Это привело к тому, что конструкция станции стала в буквальном смысле слова «всплывать» к поверхности. В тоннелях образовалось множество протечек, в основании платформы появились трещины. При выходе из поезда было хорошо заметно, что платформа находится выше уровня двери. В значительной мере этому способствовало то, что для удешевления строительства основание станции было выполнено в виде бетонной плиты, а не с обратным сводом.

В этой ситуации немедленно приступили к укреплению станции, не закрывая станцию и не нарушая режим её работы, не считая ограничения скорости поездов на этом участке. В течение года под платформу было уложено 404 кубических метра бетона и 35 тонн арматуры, в лотковую часть станции нагнетено 185 тонн цементного раствора. На поверхности было пробурено семь скважин, через которые подключили насосы для откачивания воды. Финальным этапом работ стало сооружение колонн вдоль платформы станции для укрепления свода. Эту работу выполнили летом 1996 года в рекордные сроки – всего за 14 дней (с 28 июня по 10 июля). На это время станция была закрыта для пассажиров, поезда проезжали её без остановки. На проведение этих работ было затрачено 600 млрд. карбованцев. Такие огромные усилия не пропали даром и достигли своей цели – уровень платформы станции вернулся в прежнее положение, деформации и протечки прекратились. После этого станция и получила то оформление, которое мы можем наблюдать сегодня.

До 1996 года освещение станции обеспечивали пятнадцать конструкций необычной формы, напоминающие летящих в небе журавлей. Они были изготовлены из листового и профильного алюминия. В каждой конструкции имелось множество продолговатых светильников, расположенных поперечно. Фото из архива А.С. Панина.

Станция в первые годы работы. В то время на линии эксплуатировались четырёхвагонные составы.

Станция «Центральный рынок» в 1976 году.

После реконструкции станции в 1996 году, оригинальные светильники были демонтированы и вместо них вырос ряд факелообразных колонн-колосьев, которые мы можем видеть и сегодня. На фото: станция в 1980-е годы.

Строительство и проекты

Станция была сооружена открытым способом, в котловане. Конструкция односводчатой станции мелкого заложения была разработана институтом «Харьковметропроект». Проект такой станции вышел очень успешным, нашёл широкое применение и получил название «харьковский односвод». Впоследствии в течение 1970-х-2010-х годов по типовому проекту «харьковского односвода» было построено большое количество станций в Москве, Киеве, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Казани, Ташкенте и многих других городах.

Станция сооружалась из монолитного железобетона с применением широких самонесущих арматурных каркасов. Сам свод станции строился при помощи передвижной металлической опалубки, которая перемещалась по рельсам благодаря работе гидравлических домкратов. Основание станции было выполнено в виде бетонной плиты.

Первоначально станцию собирались строить в районе Благовещенского собора, однако после проведения предварительных изысканий были выявлены неблагоприятные геологические условия, и трассировку линии сместили в сторону.

Основные трудности при строительстве были всё те же – сильно обводнённые грунты. Поэтому и было решено строить станцию в этом месте на небольшой глубине, где уровень грунтовых вод был невысок, и, как тогда казалось, особой опасности не представлял. Что же касается расположенных вблизи тоннелей, то они по сути были построены наполовину в воде. При их строительстве пришлось дважды пересекать водоносный слой в песчаниках. Ещё одной сложностью стало то, что при прохождении тоннелей у станции строители натолкнулись на старую линию канализации.

При прохождении тоннелей от ствола между станциями «Центральный рынок» и «Советская» основную часть проходили в кессонном забое. Для этого в уже построенных тоннелях сооружали перемычки, за которые подавали сжатый воздух для сдерживания потоков воды, монтировали проходческий щит, после чего бригады метростроителей стабильно преодолевали по несколько метров в день.

При строительстве станции была впервые применена установка забойного водопонижения, которая позволяла осушать забой в сжатые сроки.

Интересный факт: при строительстве станции обнаружили три подземных хода, идущих со стороны Покровского собора (вероятно, их соорудили монахи этого монастыря). Разумеется, для продолжения строительства станции эти ходы пришлось разобрать.

Маркшейдеры проводят геодезические измерения возле котлована станции «Центральный рынок».