Тракторный завод
Дата открытия: 11 августа 1978 года
Архитекторы станции: В. Спивачук, П. Чечельницкий, В. Кулик
Инженеры: П. Пашков, А. Варич, Т. Бишоф
Тип станции: односводчатая, мелкого заложения
Проектные названия: ХТЗ, ХТЗ-Лосево
Пассажиропоток: 12,7 тыс. в сутки (2015 г.)
Станция открыта 11 августа 1978 г. в составе второго пускового участка первой линии Харьковского метрополитена «Московский проспект» (ныне Турбоатом) – «Пролетарская» (ныне Индустриальная), состоящий из пяти станций. Их объединяют более смелые и разнообразные архитектурные образы, которые заметно изменились по сравнению с первой очередью. Основным назначением участка стала транспортная связь промышленных гигантов с центром города. Открытие станции было приурочено к 60-летию ВЛКСМ.
Станция находится в Индустриальном районе, в юго-восточной части города и обслуживает жилой район ХТЗ. Выходы в город через подземные переходы к Харьковскому тракторному заводу, железнодорожной станции «Лосево», на проспект Героев Харькова и проспект Архитектора Алёшина, улицу Лосевскую, к остановкам трамвая, автобуса, троллейбуса и маршрутных такси.
Описание станции
«Тракторный завод» – односводчатая станция, построенная из монолитного железобетона при помощи передвижной опалубки по слегка изменённому проекту харьковского односвода.
Оформление станции неразрывно связано с Харьковским тракторным заводом, от которого она получила своё название. На первый взгляд интерьер станции простой и неброский, однако при рассмотрении с платформы взгляду открываются необычные элементы архитектурного решения, которые делают станцию непохожей на все остальные. Восточный вестибюль станции «Тракторный завод» – сводчатого типа, а западный вестибюль – колонного. Так было сделано с расчётом на то, что через западный вестибюль будет проходить много пассажиров, в первую очередь сотрудников завода.
Свод станции имеет не гладкую, а каскадную поверхность и напоминает нанизанные друг на друга конусы. По форме свод является своеобразной аллюзией на промышленное покрытие типа «шеды» (ребристая литая поверхность тракторных колёс).
Благодаря такой особенности потолок станции «Тракторный завод» выглядит по-разному в зависимости от того, с какой стороны платформы находится наблюдатель. Со стороны западного вестибюля хорошо видны группы люминесцентных светильников, расположенных дугами в складах перепадов свода. Эти светильники обеспечивают основное освещение.
Со стороны восточного вестибюля видны обычные лампы накаливания, расставленные вдоль края перепада свода, но уже много лет они используются только для дежурного освещения. Пол выложен из чёрного лабрадорита и серого гранита месторождений Житомирской и Кировоградской области. Трапецеидальные линии на полу дополняют оформление свода и путевых стен.
Путевые стены станции «Тракторный завод» имеют каскадную форму и подобно своду разделены на секции длиной 6 метров. Для облицовки стен был использован мрамор «Газган» узбекистанского месторождения с небольшими вставками серого мрамора. Мрамор «Газган» примечателен тем, что его цвет может варьироваться от светло-жёлтого до почти чёрного. Секции путевой стены облицевали таким образом, чтобы цвет плавно перетекал из светло-жёлтого в серый.
Выступы путевых стен украшены латунными геральдическими деталями на заводскую тематику: шестерёнка с колосом, и эмблема самого тракторного завода.
Как очевидно, станция была названа в честь Харьковского тракторного завода.
В результате оригинального оформления путевых стен создается эффект того, что станция расположена на значительном уклоне. Несмотря на то, что станция действительно расположена на уклоне (как и все станции метрополитена; её восточная сторона выше западной), этот уклон не настолько значителен, как может показаться на первый взгляд.
Стены вестибюлей и перила лестниц также облицованы мрамором «Газган». Светильники в вестибюлях станции прикрывают литые декоративные композиции, продолжающие тему тракторостроения.
Вентиляционные решётки также сделаны в форме шестерёнок.
Станция в 2000-е годы.
Фотография путевой стены с предыдущими указателями.
11 августа 1978 года на станции «Тракторный завод» состоялся торжественный митинг, посвящённый открытию второго пускового участка Харьковского метрополитена. После этого движение было открыто.
Открывал митинг первый секретарь харьковского горкома Компартии Украины В. Подшивалов. С речью перед участниками митинга выступил первый секретарь харьковского обкома Компартии Украины И. Сахнюк.
Звучали слова благодарности метростроителям, проектировщикам, архитекторам, коллективам всех заводов, помогавших в строительстве метро, за огромный кропотливый труд и подарок для жителей Харькова.
В митинге приняли участие руководители города, области, метрополитена, а также почётные гости.
Поезд с надписью «Есть 2й участок первой очереди Харьковского метрополитена».
И. Сахнюк под аплодисменты собравшихся перерезает красную ленту.
Станция в первые дни после открытия.
Строительство и проекты
Станция была сооружена открытым способом, в котловане. Конструкция односводчатой станции мелкого заложения была разработана институтом «Харьковметропроект». Проект такой станции вышел очень успешным, нашёл широкое применение и получил название «харьковский односвод».
Станция сооружалась из монолитного железобетона с применением широких самонесущих арматурных каркасов. Сам свод станции строился при помощи передвижной металлической опалубки, которая перемещалась по рельсам благодаря работе гидравлических домкратов. Как и на всех станциях второго пускового участка, перегонные тоннели сооружались подземным способом около Московского проспекта (ныне проспект Героев Харькова).
Грунты в этой местности представляют собой обыкновенные пески и глины, благодаря чему проходческий щит продвигался относительно легко и быстро. Сооружение станции «Тракторный завод» оказалось самым проблемным на втором пусковом участке из-за сильной разветвлённости подземных коммуникаций в этом районе. При сооружении перегона между станциями «Индустриальная» и «Тракторный завод» проходку пришлось прекратить из-за пересечения тоннелей с канализационными коллекторами ХТЗ. Проектом предусматривался их отвод через сооружаемый коллектор, но его строительство задерживалось более чем на год. Для обеспечения темпов строительства решили временно пропустить технологические воды завода через сооружаемые тоннели метрополитена. Практически без остановки завода кирпичный коллектор был заменён металлической трубой, пропущенной в специальном кожухе через тоннели. Ещё одним серьёзным камнем преткновения стал магистральный водопровод, который снабжает водой сам завод и жилые дома в этом районе. Перенос водопровода также очень сильно задерживался. Несмотря на эти обстоятельства, станция была сооружена оперативно и с опережением сроков. Перегонные тоннели «Индустриальная» — «Тракторный завод» были проложены всего за 9 месяцев.
Начальник участка и маркшейдер выполняют нивелировку на перегоне «Индустриальная» — «Тракторный завод».
Бригада изолировщиков в тоннеле около станции «Тракторный завод».
Так выглядел котлован станции «Тракторный завод».
Вязка арматуры для свода, сооружение платформенной части станции.
Главный инженер-конструктор А. Варич с визитом на стройплощадку для проведения технического надзора.
Бригада метростроителей в котловане станции после проведения сбойки.
Станция в ноябре 1977 года. На фотографии видны строительные леса, которые служат для облицовки конструкций, побелки свода и других работ.
Станция, построенная в конструкциях.
Станция за четыре месяца до открытия. Здесь потолок уже полностью готов и побелен.
Члены комплексной бригады подготавливают постоянные пути к сдаче.
Сооружение подземного перехода.
Пробный поезд на станции «Тракторный завод». 20 июля 1978 года.
Станция в последние дни перед открытием.
Реализованный проект станции.
