Площадь Конституции
Дата открытия: 23 августа 1975 года
Архитекторы станции: В. Спивачук, П. Чечельницкий, М. Краснолобов, Ю. Никулин
Инженеры: П. Бочикашвили, Ю. Крук, В. Товалюк
Художник: Д. Сова
Тип станции: пилонная, глубокого заложения
Прежнее название: Советская (до 20 ноября 2015 года)
Проектное название: Центр
Пассажиропоток: 26,9 тыс. в сутки (2015 г.)
Станция открыта 23 августа 1975 г. в составе первого пускового участка Харьковского метрополитена «Улица Свердлова» (ныне Холодная гора) – «Московский проспект» (ныне Турбоатом), состоящего из восьми станций. Их объединяет простота и строгость архитектурных форм и цветового оформления, характерные для советского метростроения тех лет. В то же время, метростроевцы придали каждой станции свою выразительность, не в последнюю очередь благодаря главному архитектору харьковской подземки Владимиру Спивачуку. Открытие станции было посвящено дню освобождения Харькова.
Основное предназначение станции – связь транспортной сети метрополитена с историческим центром города. Станция расположена в центральной части города, на развилке главных городских магистралей. Выходы в город через подземные переходы к площади Конституции, Харьковскому городскому совету, универмагу «Детский мир», Харьковскому национальному университету имени Котляревского, историческому музею, кукольному театру, Свято-Покровскому монастырю, остановкам трамвая, троллейбуса и маршрутных такси. Рядом со станцией берут свое начало главные улицы города – Сумская, Григория Сковороды, проспект Героев Харькова. Также со станции можно попасть в Торговый центр «Никольский» прямо через подземный переход, открытый в 2021 году.
На станции организована пересадка на станцию «Исторический музей» к поездам Салтовской линии. В связи с тем, что станция расположена в самом центре города и является частью пересадочного узла, здесь почти никогда не бывает пусто и толпы людей на платформе – обычное явление не только в часы пик, но и в утренние и вечерние часы работы. К правому туннелю у границы станции примыкает служебная соединительная ветвь к Салтовской линии.
В течение 40 лет станция называлась «Советская», вплоть до 20 ноября 2015 года, когда Харьковский городской совет вынес решение о переименовании станции в связи с принятым Верховной радой законом о декоммунизации. Фактически станция была переименована 31 декабря, когда были заменены названия и указатели на путевых стенах, светодиодные таблички на входах и записи информатора.
Описание станции
Конструктивное оформление соответствует типовому проекту станции пилонного типа. Такой тип станции был выбран для строительства в подобных геологических условиях, а также из-за необходимости организации пересадочного узла в этом месте. Идейно-композиционный замысел оформления станции связан с архитектурой самой площади, её историей и застройкой. В целом внешний вид станции «Площадь Конституции» строг и сочетает неброские светлые цвета. Основным украшением для станции служат её необычные светильники.
Пилоны имеют стандартное сужение книзу и симметричные вертикальные углубления. Пилоны, стены центрального и боковых залов облицованы белым мрамором «Коелга» уральского месторождения. Проёмы между пилонами одинаковы с ними по ширине. Освещение станции обеспечивают светильники необычной формы, подвешенные на потолке вдоль платформы.
Пол станции выложен из гранитных плит красного цвета.
Платформа станции «Площадь Конституции» связывается с вестибюлем при помощи трёхленточного эскалатора типа ЛТ-3. При проектировании станции была допущена ошибка – в наклонном тоннеле соорудили три эскалатора вместо четырёх, вследствие чего эскалаторы не справлялись со своей нагрузкой. До открытия Салтовской линии в вестибюле станции даже не в часы пик постоянно возникала давка, где пассажиры могли провести в толпе по 10 минут, прежде чем попасть на станцию.
Первый переход к станции «Исторический музей» в середине платформы был открыт одновременно с новой линией. Этот переход почти всегда забит людьми – после каждого прибытия поезда на любой линии здесь неизменно образуется давка.
В 2016-2017 годах переход был реконструирован. Стены, лестницу и перила облицевали гранитом серого цвета, добавив металлическую решётку.
Для отделки использовали светло-серый гранит габбро.
А так переход выглядел ранее.
Второй переход к станции «Исторический музей» из торца центрального зала был открыт 31 декабря 1983 года, до пуска Салтовской линии, чтобы разгрузить эскалаторы, которые не справлялись с пассажиропотоком. Он облицован мрамором коричневого цвета в едином стиле со станцией «Исторический музей».
В углу перехода ранее располагалась надпись об открытии второй линии (демонтирована в 2023 году).
В мае-июне 2023 здесь экспонировалась выставка героев города.
Путевые стены станции «Площадь Конституции» облицованы светло-жёлтым мрамором «Газган» узбекистанского месторождения. Сверху нанесена полоса из мрамора серого цвета. Цоколь станции облицован бурым мрамором. Края платформы выложены гранитом серого цвета.
К сожалению, расплодившаяся в последние годы реклама отнюдь не идёт на пользу внешнему виду станции.
В боковых залах платформы для освещения используются такие же светильники. Они изготовлены из сочленённых друг с другом алюминиевых профилей перекрёстной формы, образуя композицию из множества «ромбов».
Так с платформы выглядит переход на станцию «Исторический музей».
Станция получила своё название от площади Конституции, возле которой находится. Это старейшая площадь города, основанная в 1659 году одновременно с постройкой Харьковского острога.
Для сравнения – фотография станции в 2000-е годы. Путевые стены ещё без рекламы и со старым названием. Здесь же можно заметить перила на переходе до реконструкции.
Вестибюль станции «Площадь Конституции» довольно большой и рассчитан на большие потоки пассажиров, его площадь составляет около 500 квадратных метров. Потолок зала вестибюля поддерживают две грибовидные колонны, облицованные мраморными плитами.
В верхней части светильников и в круглых нишах потолка располагаются люминесцентные светильники, которые расходятся радиально от центра.
Около входа в вестибюль также установлены лавочки с фонарями, стилизованными под старину. Ранее здесь также располагались зелёные «травянистые» коврики, однако их требовалось регулярно очищать от грязи, поэтому их решено было убрать.
Станция «Площадь Конституции» в первые дни работы. Здесь можно заметить первые светильники, заменённые современными в 1987 году. Светильники имели звездообразную форму и были изготовлены из алюминия и стекла. Заменили их впоследствии потому, что их было крайне проблематично очищать от пыли и грязи.
Станция принимает первых пассажиров. Обратите внимание, как люди не просто идут по своим делам, а любуются новоиспечёнными подземными дворцами. Фото из архива А.С. Панина.
Станция в первые годы работы.
В ноябре 1978 года на станции «Советская» состоялась научно-практическая конференция «Проблемы градостроительства и метрополитен». Третий слева – главный архитектор Владимир Спивачук.
До открытия второго перехода на станцию «Исторический музей» в торце центрального зала размещалась большая мраморная композиция в виде серпа и молота. Фото из архива А.С. Панина.
Так выглядел вестибюль станции сразу после открытия.
Подземный переход, ведущий к вестибюлю станции, был построен еще в 1965 году, за десять лет до открытия метро. Так выглядел один из выходов со станции в первые дни работы.
То же место в 2016 году.
Строительство и проекты
Согласно первоначальному проекту станцию «Советская» планировалось расположить на площади Розы Люксембург (ныне Павловская), около Центрального универмага. После предварительных изысканий были выявлены неблагоприятные геологические условия в этом месте, и для облегчения строительства трассировку линии решено было изменить, расположив станцию на площади Тевелева, которая почти сразу после открытия метро стала площадью Советской Украины. Фактически, постройка станции метро и переопределила главенствующую роль площади в центральной части города.
Станция сооружалась закрытым способом подземными выработками, по типовому проекту для пилонных станций. Вестибюль сооружался открытым способом.
Гидрогеологические условия сооружения станции таили всё те же сложности, что на всём первом пусковом участке – обводнённые подвижные грунты. Первоначально ожидали, что в этом месте придётся создавать станцию по замораживанию грунтов, как на станции «Южный вокзал», однако в результате обошлись без этого. Проходчики горизонтально пробили штольню, прошли вниз к водоносному грунту, а затем поднялись вверх при помощи натяжной камеры. Грунт спускали вниз по штольне, затем грузили его в вагонетки и выдавали через основной ствол. Это позволило не только отказаться от заморозки грунта, но и не останавливать движение транспорта по самой площади.
Все участки около станции «Советская» были пройдены кессонным способом. Для этого в уже построенных тоннелях сооружали перемычки, за которые подавали сжатый воздух для сдерживания потоков воды, монтировали проходческий щит и проходили тоннели с его помощью. Наиболее сложным участком стал 45-метровый отрезок, пройденный в подземном русле реки Лопань. Очень помогла при строительстве станции установка забойного водопонижения, разработанная институтом ВНИИОМШС совместно с Харьковским инженерно-строительным институтом. Именно у ствола шахты около станции была осуществлена первая сбойка тоннелей.
Не последнюю роль при прокладке тоннелей играла и динамическая нагрузка на грунты, которая создавалась от движения трамваев на поверхности и существенно затрудняла процесс строительства.
О превосходном мастерстве метростроевцев, которые вели проходку в таких условиях, говорит и такой факт. Когда при проведении проектно-изыскательских работ для строительства метро в Варшаве наткнулись на подобное, это заставило надолго отступить. Услышав об успехах харьковчан, из Польши направили делегацию инженеров-строителей, которые побывали на объекте и переняли опыт, успешно применив его позже.
Когда тоннели между станциями «Советская» и «Проспект Гагарина» уже были проложены, произошло внезапное повышение уровня грунтовых вод на этом участке, что провело к активным выбросам обводнённого мелкозернистого песка через незакрытые швы железобетонной обшивки. Для ликвидации аварии использовали метод химического закрепления грунтов специальными смесями, изготовленными на основе полимерных материалов.
При строительстве платформы станции был применён метод безрулонной гидроизоляции. Он включает в себя подготовку изолируемой поверхности с последующим механическим нанесением гидрофобизатора и полимерных составов, состоящих из грунтовочного и окрасочного слоёв. Также именно при сооружении станции «Советская» был впервые применён водонепроницаемый бетон, в состав которого входит быстросхватывающийся расширяющийся цемент.
Начиная с этапа бетонирования конструкций станции, в строительстве метро участвовали студенты институтов и техникумов, причём не только технических специализаций. Например, на станции «Советская» рабочим помогали студенты далёкого от метростроения Харьковского медицинского института.
Для выбора проекта станции был организован конкурс, где среди семи эскизов проектов выделили два проекта, созданные институтом «Харьковметропроект». В конце концов, из двух проектов и выбрали тот, что был реализован.
Сооружение котлована вестибюля станции «Советская», осень 1974 года. Фото Г. Белановского.
Ствол шахты для строительства станции был заложен у пересечения с Бурсацким спуском.
Так выглядел котлован для сооружения вестибюля и подземных переходов.
Строительство эскалаторного тоннеля. Фото из архива В. Кручины.
При строительстве вестибюля было извлечено 15 тысяч кубометров грунта и уложено около 2 тысяч кубометров железобетона.
Спуск деталей и узлов первого проходческого щита для строительства перегона «Советская» – «Проспект Гагарина» через ствол шахты.
Митинг метростроителей в тоннеле по случаю монтажа первого проходческого щита, август 1969 года.
Запуск проходческого щита. Благодаря ему, скорость проходки тоннелей сразу повысилась до 4 метров в сутки.
Тоннельные работы на перегоне «Советская» – «Проспект Гагарина».
Метростроители перед выполнением первой сбойки, посвящённой годовщине Октябрьской революции/переворота.
Бетонирование вентиляционного канала в вестибюле станции «Советская».
Смена получает задание в тоннеле у станции «Советская», 1971 год.
Вывоз породы из тоннеля в вагонетках. На фото видна труба из брезента для воздухообмена в тоннеле.
Тоннельные работы возле станции «Советская».
Интересный факт: эстрадный коллектив Харьковской филармонии дал концерт «на глубине» для метростроителей, прямо в тоннеле будущего центрального зала станции.
Сооружение эскалаторного тоннеля.
Маркшейдеры определяют направление для установки эскалатора.
Коллектив метростроя празднует новый 1975 год возле новогодней ёлки в центральном зале станции «Советская».
Центральный зал станции за полгода до открытия.
Сборка светильника перед монтажом.
Станция в последние дни перед открытием.
