Салтовская

Дата открытия: 24 октября 1986 года
Архитекторы станции: В. Спивачук, А. Денисенко, П. Чечельницкий, Э. Дорогожилова
Инженеры: П. Пашков, Л. Гришина, Р. Денисюк, Л. Коба
Художник: В. Зинухов
Тип станции: колонная трёхпролётная, мелкого заложения
Прежнее название: Героев труда, до 26 июля 2024
Проектные названия: Улица Героев труда, Академика Павлова
Пассажиропоток: 45 тыс. в сутки (2015 г.)

Станция открыта 24 октября 1986 г. в составе второго пускового участка второй линии Харьковского метрополитена «Барабашова» («Академика Барабашова») – «Героев труда» («Салтовская»), состоящего из трёх станций. С открытием этого участка крупнейший жилой массив города Салтовка получил удобную транспортную связь с другими районами города, а пассажиропоток значительно увеличился.

«Салтовская» является конечной станцией Салтовской линии; за станцией находится путевое развитие для оборота поездов. Станция расположена в Салтовском районе, в северо-восточной части города, среди густонасёленных районов Салтовского жилого массива. В этой местности находится средоточие рынков и торговых центров, а также автостанция, обслуживающая ряд внутригородских и пригородных маршрутов. Выходы в город через подземные переходы к улицам Академика Павлова и Непокорённых, к остановкам трамвая, троллейбуса и маршрутных такси.

Станция обычно сильно загружена и удерживает второе место по пассажиропотоку. Это обусловлено тем, что станцией пользуется множество жителей восточных и северных микрорайонов Салтовки, для которых она является ближайшей станцией метрополитена. Значительную роль играет и то, что станция является частью транспортного узла – сюда съезжается множество маршрутов наземного транспорта из различных микрорайонов Салтовки и ряда населённых пунктов Харьковской области.

В фантастической перспективе здесь может возникнуть пересадка на четвёртую линию метрополитена.

Описание станции

Конструктивное оформление станции «Салтовская» соответствует типовому проекту колонной трёхпролётной станции, но с применением новшеств и оригинальных элементов. Задумкой архитекторов при оформлении станции является тема созидательного труда людей и наиболее почётных профессий своего времени, поэтому архитектурное и художественное оформление полностью соответствуют прежнему названию «Героев труда».

Над созданием архитектурного и инженерного решения станции работало больше всего людей из коллектива «Харьковметропроекта», что позволило сделать типовой проект оригинальным и непохожим на остальные. Впоследствии этот проект в сильно упрощённом варианте был использован для днепровской станции «Коммунаровская» (ныне «Покровская»).

Как ни странно, но эта станция была единственной в Харьковском метрополитене, оформление которой в значительной мере пропитано советской идеологией.

Из-за геологических особенностей, станция «Салтовская» наиболее подвержена затоплению, что уже не раз случалось во время сильных ливней. По этой же причине сооружение дополнительного выхода со станции и подземных переходов, которое проводилось в 2014 году, затянулось на полтора года.

Главной особенностью станции является её потолок, который был смонтирован из восьмигранных кессонных железобетонных плит. Плиты имеют каскадный рельеф, т.е. постепенное изменение диаметра в зависимости от высоты. В каждой кессонной плите среднего пролёта станции располагаются оригинальные светильники, собранные из стальных вертикальных светозащитных рёбер и декоративных шаровидных элементов. Такой подход к оформлению придаёт станции особую торжественность.

У торцов платформы потолок имеет большую высоту, поэтому светильники здесь имеют дополнительный «цилиндр» из люминесцентных ламп.

В кессонах боковых пролётов освещение обеспечивают прямые линии из стальных рёбер.

На станции «Салтовская» впервые был применён метод раскрытия вестибюля в сторону платформенного участка.

Благодаря такой особенности в вестибюлях есть балконы, с которых можно наблюдать за станцией, не переходя через турникеты.

Пол станции «Салтовская» собран из восьмиугольных фигур, которые точно повторяют контур конструкций потолка.

В отделке пола применён черный лабрадорит и два типа красно-коричневого гранита месторождений Житомирской и Кировоградской области.

Изначально контур этих фигур был выложен из белого мрамора, однако с течением времени он постепенно стирался.

2015-2016 годах мрамор был заменён на гранит в ходе ремонта пола, что слегка исказило общую композицию.

Путевые стены станции «Салтовская» облицованы белым мрамором «Коелга» уральского месторождения и коричневым мрамором «Большой Каменец» закарпатского месторождения. Особое изящество придаёт чередование секций путевых стен: коричневые с двумя белыми полосами, и белые, слегка выступающие в сторону платформы.

В Колонны станции имеют квадратную форму сечения и содержат вертикальные вставки посередине каждой грани. Для облицовки колонн также был использован белый и коричневый мрамор.

Конкурс на художественное оформление выиграл художник-скульптор Виктор Зинухов, который предложил использовать металлические барельефы, выполненные в технике чеканки по меди. Эти барельефы были изготовлены на Харьковской скульптурной фабрике и впоследствии размещены в восьмиугольных нишах вдоль путевых стен. Выполнены они весьма изящно – чего стоит только выполнение складок ткани в скульптуре. На них изображены ордена и медали советских времён, награждение которыми так или иначе связано с трудовыми заслугами, а также наиболее массовые профессии того времени. Всего их восемь с каждой стороны. Как ни странно, эти рельефные композиции долгое время оставались нетронутыми, несмотря на декоммунизацию, и были закрыты рекламными щитами только в марте 2023 года. Видимо, так произошло потому, что здесь их не так просто демонтировать, особенно без остановки движения поездов, и только полномасштабная война спровоцировала найти подходящее для этого решение. На фотографии: Орден Трудового Красного Знамени.

Орден «Знак Почета».

Барельеф, символизирующий труд рабочих науки и культуры.

Барельеф, символизирующий труд инженеров и строителей.

Орден Трудовой Славы.

Орден Ленина.

Орден Октябрьской Революции.

Медаль «Ветеран труда».

Орден Дружбы Народов.

Медаль «За трудовое отличие».

Барельефы самой медали «Герой Социалистического Труда» ранее располагались в вестибюлях станции, но были демонтированы в 2007 году из-за необходимости установить автоматы пополнения проездных карт.

Станция получила свое название по Салтовскому жилому массиву. Первое название произошло от улицы Героев Труда (ныне Непокорённых), под которой расположена станция. Хотя никакой другой привязки к местности нет, название хорошо прижилось и часто используется как топоним для района в разговорной речи.

Станция метро «Салтовская», название на стене

Станция в 2000-е годы.

В день открытия второго пускового участка на станции «Героев Труда» состоялся торжественный митинг, посвящённый этому событию. В нём принимали участие метростроители, проектировщики, руководители партийных органов и предприятий, причастных к строительству метро.

Станция метро «Салтовская», церемония открытия второго участка Салтовской линии

Митинг открывал глава исполкома Харьковского городского совета С. Соколовский, передав слово второму секретарю В. Парамонову. От имени областного и районного исполнительных комитетов партии, от имени всех харьковчан звучат слова благодарности коллективам метростроителей, инженеров-конструкторов, архитекторов и всех, благодаря кому харьковчане получили столь ценный подарок.

На митинге выступили начальник управления «Харьковметрострой» Г. Братчун, бригадир проходчиков участка №3 ТО-37 Н. Зюзько, начальник метрополитена Л. Исаев. В торжественный момент перерезают красную ленточку, участников митинга приглашают в вагоны.

Строительство и проекты

Станция «Салтовская» строилась из крупных унифицированных железобетонных элементов, которые изготавливались на заводе железобетонных конструкций Харьковметростроя. Строительство станции было начато в начале 1983 года, когда на перекрёстке улиц Академика Павлова и Героев Труда (ныне улица Непокорённых) началась разработка котлована. Станция сооружалась привычным открытым способом, однако в этот раз впервые на строительстве Харьковского метрополитена перегон от соседней станции также был построен полностью открытым способом, с поверхности.

Условия сооружения станции оказались очень тяжёлыми по ряду причин. Грунты в данной местности представляют собой слабые обводнённые песчаники с плывунными свойствами, с примесями бучакских глин. Прежде всего давали о себе знать грунтовые воды, которые здесь встречаются в огромном количестве. Ситуация усугублялась и тем, что из естественных подземных источников, которые расположены под холмами Салтовского жилого массива, сюда интенсивно стекают ручейки, образуя мощное подземное озеро. Для сооружения станции в таких условиях понадобилось внедрить двухуровневую систему водопонижения: глубинное, основанное на скважинах, из которых вода откачивается насосами, и игольчатые фильтры, расположенные над скважинами. На дне котлована разместили зумпф (водосборник), который просто вдавили под нагрузкой в слабый грунт. Благодаря такому комплексу мер и плотным креплениям стен в котловане было достаточно сухо.

На станции «Салтовская» применили новинку в технологии строительства. Как правило, при сооружении колонной станции вначале из железобетонных конструкций монтируют каркас помещения, затем накрывают его крышей и берутся за платформу. В этот раз первой в котловане соорудили платформу, чтобы затем одновременно вести монтаж стен и крыши, что даёт выигрыш во времени.

Самым сложным этапом оказалось строительство оборотных тупиков и совмещённой тяговой подстанции. Из-за перебоев с поставками материалов, задержкой с переносом теплотрассы и трамвайных линий, тупики и СТП начали строить на полгода позже назначенного срока, из-за чего пришлось вести все работы в ускоренном темпе и в неблагоприятных условиях – дело было зимой, и тогда в Харькове стояли сильные морозы. Для ускорения работ решили наносить гидроизоляционные материалы на конструкции сразу, до того, как опускать их в котлован.

Тоннели на перегоне «Студенческая» — «Героев Труда» были построены полностью открытым способом из новых цельносекционных железобетонных блоков длиной два метра, которые монтировались с поверхности при помощи крана. Применение таких блоков дало несколько преимуществ – выигрыш в скорости строительства, внешнюю поверхность стен тоннелей не надо штукатурить перед нанесением слоя гидроизоляции. Применение таких конструкций стало возможным благодаря тому, что перегон почти идеально прямой по всей длине. К сожалению, проходка открытым способам создала неудобства из-за необходимости перекрыть участок и организовать объездное движение наземного транспорта – благо, ширина улицы Академика Павлова позволяла это сделать.

Первоначально пусковой участок планировалось сдать в эксплуатацию под новый 1987 год, но по уже устоявшейся традиции метростроители были решительно настроены завершить все работы раньше. И хотя к желаемой дате (день города) сдать всё не успели, открытие новоиспечённых станций состоялось досрочно – к сожалению, в последний раз.

Бригада Николая Огурцова в котловане станции «Героев труда».