Студенческая

Дата открытия: 24 октября 1986 года
Архитекторы станции: В. Спивачук, А. Денисенко, П. Чечельницкий, Н. Кусинская
Инженеры: П. Пашков, А. Варич, Р. Денисюк, Л. Коба
Художники: П. Ганжа, Н. Чернова
Тип станции: колонная трёхпролётная, мелкого заложения
Проектные названия: Улица Блюхера, Салтовская
Пассажиропоток: 21,8 тыс. в сутки (2015 г)

Станция открыта 24 октября 1986 г. в составе второго пускового участка второй линии Харьковского метрополитена «Барабашова» («Академика Барабашова») – «Героев труда» («Салтовская»), состоящего из трёх станций. С открытием этого участка крупнейший жилой массив города Салтовка получил удобную транспортную связь с другими районами города, а пассажиропоток значительно увеличился.

Станция расположена в Салтовском районе, в северо-восточной части города, среди густонаселённых районов Салтовского жилого массива. Выходы в город через подземные переходы к Национальной фармацевтической академии, Харьковскому педагогическому институту, улицам Академика Павлова и Валентиновской, к остановкам трамвая, троллейбуса и маршрутных такси.

Описание станции

Станция «Студенческая» – колонная станция, построенная по типовому проекту колонной трёхпролётной станции. Хотя по красоте она несколько уступает своим собратьям по Салтовской линии, сразу несколько интересных архитектурных приёмов сделали станцию очень гармоничной и выразительной.

Идейно-композиционный замысел оформления станции посвящён тематике студенчества, и поскольку ученье – свет, то и станция выдержана в светлых тонах.

Культ знания, преклонения перед ним, обретения внутренней свободы и силы через получение знаний – всё это художники и архитекторы постарались воплотить при строительстве и отделке. Для этого на станции решили применить не статические, а динамические формы.

Особенностью станции является потолок из сборного железобетона с круглыми нишами (кессонами), где плиты перекрытия выложены таким образом, что образуют секции с волнообразным контуром между пролётами станции. Потолок среднего пролёта расположен немного выше, что создаёт эффект большего пространства.

Освещение станции «Студенческая» обеспечивают продолговатые светильники, выложенные дугами в складках кессонных ниш из перфорированных стальных рёбер.

Благодаря такой модели освещения, свет идеально рассеивается по платформе и отражается от путевых стен, и на станции будет достаточно светло, даже если отключить большую часть светильников.

Пол станции выложен волнообразными линиями с таким расчётом, чтобы контур на полу точно повторял формы на потолке. В отделке пола применён серый янцевский гранит и чёрный лабрадорит месторождений Запорожской и Кировоградской области.

Красивые овальные колонны станции «Студенческая» облицованы белым мрамором «Уфалей» уральского месторождения. Изначально по окружности колонн планировали разместить дополнительные лампы освещения, но затем посчитали, что в этом нет необходимости.

Путевые станы станции также облицованы белым мрамором «Коелга». Цоколь стен и вертикальные вставки выложены из серого мрамора «Уфалей» уральского месторождения. Главным украшением станции являются её большие декоративные барельефные композиции, которые олицетворяют деятельность студентов и молодёжи. Эти композиции были изготовлены из фаянса на Будянском фаянсовом заводе, что в пригороде Харькова. Их авторами являются заслуженные художники Украины, супруги Пётр Ганжа и Наталья Чернова.

Рельефная композиция «Спорт».

Рельефная композиция «Отдых».

Рельефная композиция «Учёба».

Рельефная композиция «Строители».

Станция получила своё название без какой-либо привязки к местности, но на выбор названия повлияли находящиеся неподалеку корпуса Национальной фармацевтической академии и Харьковского педагогического института.

Для облицовки вестибюлей и лестничных пролётов были использованы те же виды мрамора и гранита.

На станции «Студенческая» работает два вестибюля, однако почти весь пассажиропоток приходится на южный вестибюль.

Станция в 2000-е годы.

Прежняя табличка с названием и указатели на путевой стене.

Старые интервальные часы.

Станция в первые дни после открытия.

Строительство и проекты

Станция сооружалась открытым способом, в котловане, который был сооружён на перекрёстке улиц Академика Павлова и Блюхера (ныне Валентиновская). Строительство станции было начато в октябре 1981 года.

Строительство станции «Студенческая» выполнялось из крупных унифицированных железобетонных элементов, которые изготавливались на заводе железобетонных конструкций Харьковметростроя. Применение динамических форм потребовало разработки новых, более сложных пресс-форм для изготовления железобетонных конструкций. Сложнее стало выполнить и криволинейные гранитные фигуры для пола, поскольку эта работа выполняется вручную и требует ювелирной точности.

На участке станции «Студенческая» строители предсказуемо столкнулись с грунтовыми водами, однако здесь их уровень был несколько меньше, чем на других станциях Салтовской линии. Поэтому для эффективного осушения грунта было достаточно насосов для откачивания воды, которые разместили в скважинах по периметру котлована.

Для экономии средств прилегающие к станции тоннели также были построены частично открытым способом, что стало возможным благодаря облегчению геологических условий на этом участке. К сожалению, это создало определённые неудобства для жителей района, ведь для этого понадобилось на всём участке разрыть улицу Академика Павлова, а улица Блюхера и вовсе стала непроходимой в этом месте. Для наземного транспорта организовали объездные маршруты, трамвайные пути переложили в сторону. Большая часть перегона от «Студенческой» к станции «Академика Павлова» была пройдена традиционным подземным способом при помощи проходческого щита, остальное – из новых внедрённых цельносекционных блоков длиной два метра. Последние были использованы на том отрезке, где тоннели максимально прямые. Эти железобетонные элементы монтировались с поверхности при помощи крана.

Однажды при строительстве тоннеля у «Студенческой» произошла авария. Экскаваторщик, закинув ковш в открытую выработку, разбил водопроводную трубу большого диаметра, которая по проектной документации была заменена при переносе коммуникаций и не должна была использоваться. Стремительный поток грязной воды быстро затопил уже проложенные участки тоннелей на перегоне «Академика Павлова» — «Студенческая». В этой ситуации ко всему затопленному участку быстро подтянули насосы для откачивания воды. Оказалось, что рабочие управления канализационного хозяйства при прокладке новой трубы не перекрыли старую магистраль бетонными пробками, а просто забили её грунтом, который размыло при незначительном повышении уровня грунтовых вод. И хотя ущерб в результате получился не таким большим, последующие две недели пришлось потратить на осушение пройденных тоннелей и их очистку от грязи.

Несмотря на некоторые перебои и задержки с поставкой материалов и помощью от субподрядных организаций, все операции были выполнены с традиционно отличным качеством и опережением сроков, и к концу 1985 года основные работы на станции «Студенческая» были завершены.

Маркшейдеры проводят расчёты у станции «Студенческая».

Бригада Николая Зюзько в котловане станции.

Бригада Виктора Мартынова, строившая станцию «Студенческая».

Сооружение выхода станции «Студенческая».

Монтаж железобетонных конструкций.

Художники Пётр Ганжа и Наталья Чернова за работой.

Станция «Студенческая» в последние дни перед открытием.

Реализованный проект станции.