Индустриальная

Дата открытия: 11 августа 1978 года
Архитекторы станции: В. Спивачук, П. Чечельницкий
Инженеры: П. Пашков, А. Варич, В. Котов
Художник: Ю. Старостенко
Тип станции: колонная трёхпролётная, мелкого заложения
Прежнее название: Пролетарская, до 17 мая 2016
Проектные названия: Завод “Электротяжмаш”, Строительная
Пассажиропоток: 32,6 тыс. в сутки (2015 г)

Станция открыта 11 августа 1978 г. в составе второго пускового участка первой линии Харьковского метрополитена «Московский проспект» (ныне Турбоатом) – «Пролетарская» (ныне Индустриальная), состоящий из пяти станций. Их объединяют более смелые и разнообразные архитектурные образы, которые заметно изменились по сравнению с первой очередью. Основным назначением участка стала транспортная связь промышленных гигантов с центром города. Открытие станции было приурочено к 60-летию ВЛКСМ.

Индустриальная является конечной станцией Холодногорско-Заводской линии, за станцией находится путевое развитие для оборота поездов. Станция находится в Индустриальном районе, в юго-восточной части города и обслуживает жилой район ХТЗ. Также станцией пользуются жители районов Восточный и Рогань. Выходы в город через подземные переходы к заводу «Электротяжмаш», парку «Зелёный гай», автовокзалу, железнодорожной станции «Лосево-2», к проспекту Героев Харькова, улицам Мира и Лосевской, к остановкам трамвая, автобуса, троллейбуса и маршрутных такси. В связи с тем, что объекты, для которых построена станция, расположены на некотором удалении друг от друга, станция «Индустриальная» имеет самые длинные подземные переходы в Харьковском метрополитене.

Станция «Индустриальная» стабильно удерживает большой пассажиропоток, поскольку является частью крупного транспортного узла. Прямо у выходов расположена реконструированная недавно автостанция, от которой отправляется множество маршрутов, преимущественно Чугуевского направления. Значительную роль играет и то, что станцией пользуется множество жителей восточных районов Харькова, для которых «Индустриальная» является ближайшей станцией метрополитена.

Описание станции

Конструктивное оформление соответствует типовому проекту колонной трёхпролётной станции. Задумкой архитекторов при оформлении станции является тема созидательного труда рабочего класса.

Путевые стены станции «Индустриальная» разделены на трапециевидные сегменты, которые расширяются книзу. Для облицовки сегментов путевых стен был использован серо-кремовый мрамор Саяно-Шушенского месторождения. Вставки между сегментами и цоколь стен облицованы розово-коричневым мрамором «Буровщина» иркутского месторождения.

В верхней части вставок раньше располагались небольшие декоративные элементы в виде серпа и молота, изготовленные из латуни.

Эти элементы были демонтированы в рамках деколонизации в июне 2022 года.

Побеленный бетонный потолок центрального и боковых пролётов станции рёбрами разделён на секции. Высота станции от платформы до потолка немного увеличена по сравнению с типовым проектом.

Освещение станции «Индустриальная» обеспечивают стандартные металлические светильники, имеющие квадратную решётчатую структуру, расположенные в секциях потолка.

Колонны также облицованы розово-коричневым мрамором «Буровщина».

Форма колонн достаточно необычная: они разделены на шесть граней и сужаются сверху вниз.

Пол станции «Индустриальная» выполнен из чёрного лабрадорита месторождения Житомирской области, а также красного гранита, который выложен в виде сочленённых друг с другом прямых и ломаных линий.

Станция получила свое название по Индустриальному району Харькова, где расположена. Название района соответствует его инфраструктуре, поскольку здесь сосредоточены главные промышленные гиганты Харькова.

Новое название станции критиковали за то, что с момента открытия и до 2004 станция «Имени А.С. Масельского» называлась «Индустриальная», в связи с чем возникла топонимическая путаница, которая продолжается до сих пор.

Станция в новогоднем оформлении.

Стены вестибюлей станции «Индустриальная» облицованы белым мрамором «Коелга». Западный вестибюль был закрыт в середине 90-х годов из-за низкого пассажиропотока в его направлении. Со временем пассажиропоток возрос, и в 2009 году вестибюль был снова открыт.

Над лестницами, ведущими из вестибюля на станцию, располагаются большие керамические композиции, раскрывающие тематику промышленности, рабочего класса и созидательного труда.

Эти композиции были созданы художником-керамистом Юрием Старостенко.

Вентиляционные решётки в вестибюлях выполнены в виде звёзд разного размера. Также на фотографии видны новые «реверсные» турникеты, которые способны работать как на вход, так и на выход.

Станция в 2000-е годы.

Старое название на путевой стене.

Станция в первые дни после открытия.

Станция в первые годы работы.

Здесь можно увидеть первые навигационные указатели по линии.

Станция в 1980-е годы.

Строительство и проекты

Станция сооружалась открытым способом на небольшой глубине, по типовому проекту для колонных станций. На Московском проспекте был вырыт котлован, в котором строительство станции выполнялось из крупных унифицированных железобетонных элементов, которые изготавливались на заводе железобетонных конструкций Харьковметростроя. Строительство тоннелей велось подземным способом, около Московского проспекта. Со станции «Пролетарская» началось строительство второго пускового участка Харьковского метрополитена, впоследствии именно эта станция и была готова первой.

Начиная со станции «Пролетарская», была изменена последовательность сооружения станции из железобетонных элементов. Если раньше вначале монтировали сами конструкции, а уже потом применяли гидроизоляцию, то теперь гидроизоляционный материал наносили на конструкции сразу, а уже затем монтировали их. Это позволило снизить трудоёмкость и повысить качество работ.

Грунты в этой местности представляют собой сухие пески и глины. Здесь также был применён проходческий щит типа ЩН-1 с так называемой обжатой обделкой колец в породу. Скорость проходки тоннелей при помощи такого щита гораздо выше, поскольку отпадает необходимость в нагнетании цементного раствора в полость между железобетонным кольцом и породой. Именно при строительстве тоннелей у станции «Пролетарская» был поставлен рекорд, до сих пор не превзойдённый – три кольца за смену.

Вывоз породы в вагонетках на перегоне «Тракторный завод» — «Пролетарская».

Проходчики обсуждают сменное задание в тоннеле у станции «Пролетарская».

Бригада метростроителей в котловане станции после выполнения сбойки. Выполнять сбойки досрочно уже стало хорошей традицией и вошло в привычку.

Монтаж балок в котловане станции.

Монтаж железобетонных конструкций поточным методом.

Укладка сборного железобетона в будущие тупиковые тоннели.

Станция «Пролетарская» в октябре 1977 года.

Станция за полгода до открытия. На фотографии нижняя часть стен уже облицована.

Такой вид имела станция за месяц до открытия.

Станция незадолго до пуска.

Бригада машинистов, которая вела пробный поезд. 20 июля 1978 года.

Станция в последние дни перед открытием.

Первоначальный проект станции «Пролетарская».

Изменённый и реализованный проект.