Холодная гора
Дата открытия: 23 августа 1975 года
Архитектор станции: В. Спивачук
Инженеры: П. Бочикашвили, Н. Иванова
Художники: П. Юрченко, В. Ленчин, И. Ястребов
Тип станции: колонная трёхпролётная, мелкого заложения
Прежнее название: Улица Свердлова (до 10 августа 1995)
Пассажиропоток: 58,3 тыс. в сутки (2015 г.)
Станция открыта 23 августа 1975 г. в составе первого пускового участка Харьковского метрополитена «Улица Свердлова» (ныне Холодная гора) – «Московский проспект» (ныне Турбоатом), состоящего из восьми станций. Их объединяет простота и строгость архитектурных форм и цветового оформления, характерные для советского метростроения тех лет. В то же время, метростроевцы придали каждой станции свою выразительность, не в последнюю очередь благодаря главному архитектору харьковской подземки Владимиру Спивачуку. Открытие станции было посвящено дню освобождения Харькова.
«Холодная гора» является конечной станцией Холодногорско-Заводской линии, за станцией находится путевое развитие для оборота поездов. Станция находится в Холодногорском районе, под большой городской магистралью – улицей Полтавский шлях (до 1996 года – улица Свердлова), в центре одноименного жилого района. Прежде всего, станция обслуживает жилой массив Холодная Гора, однако ею пользуются и жители расположенных неподалеку районов Лысая Гора, Залютино и Новая Бавария. Выходы в город через подземные переходы на улицы Полтавский Шлях, Холодногорская, Дудинской, к автовокзалу, остановкам трамвая и троллейбуса.
Пассажиропоток станции является самым высоким во всем Харьковском метрополитене. Это обусловлено большим количеством людей, проживающих в западной части города, для которых «Холодная гора» является ближайшей станцией метрополитена, а также недавно реконструированным автовокзалом, от которого отправляется множество как внутригородских маршрутов, так и пригородных автобусов в населенные пункты Харьковской области, в основном Люботинского и Мерефянского направлений. После реконструкции автовокзал значительно расширился и стал обслуживать больше маршрутов, вследствие этого и пассажиропоток на станции метро заметно увеличился.
Описание станции
Конструктивное оформление станции «Холодная гора» соответствует типовому проекту колонной трёхпролётной станции. Задумкой архитекторов при оформлении станции есть тема революции, подчеркнутая строгостью архитектурных форм и подбором цветовой гаммы.
Путевые стены облицованы белым мрамором «Коелга» уральского месторождения. Цоколь стен выполнен из чёрного лабрадорита.
На стенах имеются повторяющиеся рельефные выступы пилообразной формы, расположенные в пять рядов, что хорошо сочетается с внешним видом колонн.
Станция получила название по жилому массиву Холодная гора, в котором расположена.
Колонны также облицованы мрамором белого цвета и имеют двенадцать граней, разделённых небольшим пространством. Облицовка колонн выполнена достаточно необычно: колонны «обшиты» плитами двух размеров, которые располагаются в своеобразной последовательности. Это создаёт ощущение цельного мраморного столба, по окружности которого наложены плиты.
Средний пролёт зала станции «Холодная гора» имеет немного большую высоту, чем пролёты платформы, что создаёт эффект большего пространства. Пол станции выложен из гранитных плит красного цвета, края платформы – из плит серого цвета.
Освещение станции обеспечивается продолговатыми люминесцентными светильниками, расположенными в прямоугольных нишах на потолке станции. Светильники прикрыты металлическими плафонами, которые представляют собой сетку с ячейками квадратной формы. На первый взгляд такая конструкция проста, однако благодаря тому, что стороны «квадратов» имеют выступы треугольной формы, сетка выглядит значительно привлекательнее и хорошо смотрится под различным углом обзора.
Люминесцентные светильники также имеются в прямоугольных отверстиях, расположенных последовательно вдоль направления платформы.
Восточный вестибюль станции оборудован двухленточным эскалатором типа ЛТ-5, который работает только на подъём. Обычно из двух эскалаторов работает лишь один, чего явно недостаточно для пассажиропотока в этом месте. С 2015 года на станциях Харьковского метрополитена проводится замена деревянных балюстрад эскалаторов на металлические с установкой системы управления пуском эскалатора. Одна из задач такой замены состоит в соблюдении требований противопожарной безопасности. Следует отметить, что смысл в этом есть существенный – в конце 90-х годов произошло возгорание балюстрады эскалатора как раз на станции «Холодная гора».
На стене, которая находится над спуском от вестибюля к платформе станции, расположены большие рельефные композиции «Великий Октябрь» и «Триумф революции», изготовленные из гипса художниками Петром Юрченко и Виталием Ленчиным. При входе на станцию они бросаются в глаза и выглядят довольно величественно, однако со временем на них скапливается изрядное количество пыли, которую, по-видимому, проблематично убирать.
Станция в 2000-е годы. На фото видны старые интервальные часы, деревянные балюстрады эскалатора, а также название станции и стрелочные указатели предыдущего типа.
Станция принимает первых пассажиров.
Станция в первые месяцы работы.
Уже в первые месяцы работы станция получила большой пассажиропоток, так как принимала на себя всю западную часть города и множество маршрутов наземного транспорта.
Прежнее название и указатели на путевой стене.
Незадолго до открытия станции: первые выпускники Люботинского технического училища по специальности «дежурный по станции». Их поздравляет начальник управления метрополитена по эксплуатации, начальник службы движения и преподаватели техникума.
Вход на станцию незадолго до открытия во время её посещения руководителями «Метростроя» и города..
Тот же вход в 2015 году.
На торцевой стене западного вестибюля ранее находился барельеф Якова Свердлова, отлитый из алюминия художником-монументалистом Игорем Ястребовым. Одновременно с переименованием станции барельеф был демонтирован. Сейчас на его месте красуется рекламная панель.
Ещё не запылённые рельефные композиции «Великий Октябрь» и «Триумф революции».
Строительство и проекты
Первоначальным проектом не было предусмотрено строительство станции «Улица Свердлова». Однако сложные геологические условия в районе главного железнодорожного вокзала делали затруднительным сооружение оборотных тупиков в том месте. Другой причиной, которая предопределила строительство станции, стала массовая застройка района Холодная гора, которая проводилась в 70-е годы.
Станция сооружалась открытым способом на небольшой глубине, по типовому проекту для колонных станций. На улице Свердлова был вырыт котлован, в котором строительство станции выполнялось из сборных железобетонных элементов. Они изготавливались на заводе железобетонных конструкций Харьковметростроя, однако его темпов производства было недостаточно, и дополнительные элементы конструкции изготавливали в Москве, а затем доставляли оттуда.
Бригадам метростроевцев пришлось встретиться с большим количеством подземных вод, а также трудностями из-за обилия подземных коммуникаций и необходимости переноса трамвайных рельсов на поверхности. Постоянно давала о себе знать геология данной местности – обводнённые песчаники и глины сильно прибавляли забот. При сооружении близлежащих тоннелей, которое велось от станции «Южный вокзал», проходчики работали в резиновой экипировке всю смену – вода текла и сверху, и с обеих сторон.
Однако при этом строительство самой станции «Улица Свердлова» было несложным по сравнению с другими станциями первой очереди, и проходило гладко. Возможно, именно поэтому эта станция была готова первой. Несмотря на все трудности, бригады метростроевцев выполняли свою работу на отлично и в очень быстрые сроки. Станция имела высокую готовность ещё за год до сдачи в эксплуатацию, и её строительство было завершено в июне 1975 года.
Тоннели на прилегающей к станции территории благодаря небольшой глубине строили открытым способом из цельных железобетонных секций вместо традиционных тюбингов, что позволило снизить трудоёмкость работ и сократить стоимость материалов.
Перед строительством станции был объявлен конкурс на её оформление, где после долгих споров и совещаний победил проект авторской группы «Харьковметропроекта», который был выбран из четырёх вариантов.
Монтажные работы в котловане станции «Улица Свердлова».
Звено метростроителей в котловане станции после выполненной сбойки. В их руках цветы, вручённые представителями партийных и общественных организаций.
Готовый участок левого перегонного тоннеля.
Монтаж кабелей.
Укладка постоянных путей.
Работники метростроя в шпаломонтажном цеху за монтажом рельсового полотна для укладки в тоннелях у станции «Улица Свердлова».
Монтаж эскалаторов на станции «Улица Свердлова».
Cтанция «Улица Свердлова» за несколько месяцев до открытия.
На своём пусковом участке станция имела самую высокую готовность и была готова первой.
Монтаж устройств сигнализации у входа в тоннель.
Тоннельные работы на участке по направлению к станции «Южный вокзал».
Контрольная рихтовка путей перед укладкой бетона.
Станция за два месяца до пуска.
Незадолго до открытия.
Последние дни перед пуском.
Пробная поездка. Фото из архива А.С. Панина.
Такой вид имела станция незадолго до открытия. Фото из архива А.С. Панина.
Станция готова принять первых пассажиров.
На этой фотографии видны первое название станции и первый вид станционных указателей.
Реализованный проект.
