Киевская
Дата открытия: 11 августа 1984 года
Архитекторы станции: В. Спивачук, П. Чечельницкий, Е. Перепелица, И. Карпенко
Инженеры: А. Варич, Р. Денисюк
Художники: П. Ганжа, Н. Чернова
Тип станции: односводчатая, мелкого заложения
Проектные названия: Журавлёвская, Шевченковская
Пассажиропоток: 11,4 тыс. в сутки (2015 г)
Станция открыта 11 августа 1984 г. в составе первого пускового участка второй линии Харьковского метрополитена «Исторический музей» – «Барабашова» («Академика Барабашова»), состоящего из пяти станций. Эти станции являются гордостью метрополитена, отличаются потрясающей красотой и выразительностью, не свойственной архитектуре того времени.
Станция находится в Киевском районе, на небольшом отдалении к северо-востоку от центральной части города и обслуживает жилой район Журавлёвка. Выходы в город через подземные переходы к улицам Шевченко и Матюшенко, к остановкам трамвая и маршрутных такси. Станция «Киевская» является одной из наименее загруженных в Харьковском метрополитене, поскольку район Журавлёвка состоит преимущественно из одноэтажной застройки со слабым заселением, а проходящие рядом маршруты наземного транспорта не дают большого прироста пассажиропотока.
Описание станции
Станция «Киевская» – односводчатая станция, построенная при помощи передвижной опалубки по типовому проекту харьковского односвода.
Идейно-композиционный замысел оформления станции посвящён городу Киеву, его историческим памятникам и достопримечательностям. Здесь было воплощено удачное сочетание большепролётной конструкции и приёмов украинского народного зодчества.
Станция получилась настолько красивой, оригинальной и изящной, что архитекторы были удостоены сразу нескольких государственных премий. Долгое время станция «Киевская» попадала в туристические фотоальбомы и путеводители по городу. Макеты станции, как образец изящества и красоты, экспонируются в зале музея метрополитена и на выставке в Харьковметропроекте.
Хотя при проектировании художественное оформление станции было несколько настороженно встречено партийными органами, никто из попавших в готовый метродворец не скрывал приятного удивления и восторга. К сожалению, в наши дни станция выглядит совсем не такой выразительной из-за экономии на освещении. На фотографиях, которые вы видите, были включены все люстры на станции, в обычное же время увидеть такое практически невозможно.
При прибытии на станцию первым бросается в глаза белоснежный свод с рельефным покрытием. Поверхность свода переходит прямо в потолок вестибюлей станции.
Рельефный рисунок выложен дугообразными сегментами и напоминает рыбью чешую или кольчугу воина времён Киевской Руси.
Люстры на станции «Киевская» имеют форму цветка и напоминают старинные люстры дворцов эпохи Киевской Руси. Светильники расположены в три яруса и стилизованы под факелы или свечи. Изначально на каждой лампы было по два плафона, однако из-за хрупкости и неосторожного обращения они часто разбивались, поэтому с 90-х годов осталось по одному плафону на лампе. Эти люстры были изготовлены из стали на Харьковском заводе имени Шевченко.
Пол выложен из красно-коричневого гранита Капустянского месторождения Житомирской области. Край платформы выложен гранитом серого цвета и отделён дугообразной линией из белого мрамора в едином ритме с оформлением свода.
На станции «Киевская» даже пол имеет художественное оформление в виде больших цветков, выложенных из чёрного лабрадорита и белого мрамора.
Путевые стены облицованы белым мрамором «Коелга» уральского месторождения. Цоколь стен облицован светло-серым гранитом.
Особенностью станции «Киевская» являются большие объёмные композиции в виде арок, расположенные вдоль путевых стен. Вдоль каждой стены имеется по 13 композиций, собранных из множества мелких элементов – всего на станции их около пяти тысяч, и каждый из них требовал упорной работы и мастерства.
Эти произведения искусства были созданы из фаянса на Будянском фаянсовом заводе, что в пригороде Харькова (завод обанкротился в 2000-е годы). Их авторами являются заслуженные художники Украины, супруги Пётр Ганжа и Наталья Чернова – мастера кисти, фарфора и гончарного дела. Пётр и Наталья много лет работали с украинской народной тематикой, которая и нашла своё воплощение в художественном оформлении станции. Чтобы его создать, художники в течение года практически жили на заводе. В 2023 году композиции претерпели небольшие изменения — убрали серпы и молоты, надпись о Ленине и УССР.
На станции «Киевская» художнику Петру Ганже удалось частично реализовать то, что ему не дали сделать на станции «Левада» («Проспект Гагарина»): каждая композиция в арке окружена росписью из цветов украинских полей и степей. На фотографии: барельеф «Сфинкс».
На композициях изображены достопримечательности Киева, а также элементы украинского народного творчества. В этот раз многие замыслы были реализованы, но не все – изображения князей Киевской Руси в барельефах воплотить не позволили. На фотографии: барельеф «Птица».
Памятник времен Киевской Руси – Золотые ворота.
Собор «София Киевская».
Музей В.И. Ленина (ныне Украинский дом на Европейской площади).
Барельеф «Город-герой Киев».
Здание Верховной Рады.
Герб Киева 1969 года.
Памятник рабочим завода «Арсенал» в виде пушки.
Барельеф «1500 лет Киеву».
Название станции на путевых стенах выложено большими объёмными буквами и стилизовано под древнерусский шрифт. Буквы были изготовлены киевским архитектурным агентством и смонтированы в сентябре 2023 вместо бывшего русскоязычного названия, сохранив при этом идентичность художественного оформления.
А так название было оформлено до 2023 года. На решение назвать станцию в честь столицы Украины повлияло празднование 1500-летия Киева, которое отмечалось в 1982 году.
Лестничные пролёты выложены серым мрамором и гранитом, а также чёрным лабрадоритом.
Те же отделочные материалы были использованы и в отделке вестибюлей.
Из-за низкого пассажиропотока функционирует только северный вестибюль станции. Южный вестибюль был построен на перспективу и со дня открытия ни разу не работал, а планы постройки выходов оттуда так и остались на бумаге.
Станция в начале 2000-х годов.
Название станции на путевых стенах со старыми стрелочными указателями.
Станция «Киевская» в первые дни после открытия.
Здесь можно увидеть люстры, в которых было по два плафона на каждую лампу.
Станция в первые годы работы.
Строительство и проекты
Станция сооружалась открытым способом, в котловане, по модифицированному проекту харьковского односвода.
Строительство было начато летом 1978 года, а в конце того же года были извлечены первые кубометры грунта. Чтобы начать освоение строительной площадки, пришлось снести семь зданий – хлебопекарню, библиотеку и ряд жилых домов, обитателей которых переселили в новое жильё. А вот сад с фруктовыми деревьями по просьбе метростроителей оставили, где это возможно – они и сами были не прочь полакомиться сливами и вишнями в свободное от работы время.
Станция «Киевская» сооружалась в очень тяжёлых гидрогеологических условиях, так как находится в низине, в пойменной части реки Харьков. Грунтовые воды в большом количестве встретились уже с глубины трёх-четырёх метров, да и дела на поверхности обстояли не лучшим образом. Грузовики и самосвалы с большим трудом передвигались от проезжей части к стройплощадке по вязкому глиняному склону. Передвижение транспорта было особенно затруднено во время весеннего паводка.
По всему периметру котлована были размещены насосы и игольчатые фильтры. Учитывая геологические условия, было решено в основание станции уложить не два, а три слоя гидроизоляционного материала, и настелить в полтора раза больший слой бетона. После этого поверх дополнительно уложили слой песка, и только после этого начали монтаж конструкций станции.
Конструкция односводчатой станции была изменена по сравнению с первой линией. Если тогда станции сооружались полностью из монолитного железобетона, то на «Киевской» нижняя часть свода, образующая стены (пята) выполнена из сборных железобетонных элементов массой по 10 тонн, а верхняя – как прежде, из монолитного железобетона при помощи передвижной опалубки, секциями по шесть метров. Это было обусловлено двумя причинами: во-первых, такой подход позволил сократить общую длину станционного комплекса на 36 метров, сэкономить 200 тонн арматурной стали и 250 кубометров бетона; во-вторых, во время строительства первой линии производство таких сборных блоков ещё не было освоено и налажено в достаточном объёме. Сборные блоки пяты свода внутри пустотелые, и кабели проложили непосредственно внутри них, а не на конструкциях станции. Поэтому на «Киевской» путевые стены не имеют дверцы кабельных каналов посередине. Дугообразный рельеф свода был изначально выполнен на поверхности опалубки.
Арматуру для свода сваривали не на опалубке в котловане, как раньше, а на поверхности, разделив арматуру на трёхметровые сегменты, а затем опускали их на опалубку при помощи крана.
Прилегающие к станции тоннели были построены из цельносекционных блоков открытым способом, с поверхности. Установка насосов для откачивания воды вдоль всей трассы позволила в достаточной мере осушить грунты, и казалось, что прокладывать тоннели здесь получится быстро, но всё оказалось не так просто. Чего только там не встретили метростроители: газовые и канализационные коммуникации, ливнесток, многослойные кабели телефонной станции, водовод большого диаметра. Всё это требовалось отвести на новое место.
При строительстве станции удалось решить ещё один вопрос. Трубы, по которым сжатый воздух подаётся на стройплощадку, создают много неудобств жителям прилегающих территорий. Поэтому трубопровод было решено прокладывать не по улицам города, как обычно, а вдоль берега реки Харьков.
Интересный факт: при строительстве станции «Киевская» обнаружили сразу несколько находок – ребра мамонта, лопатки зубра, плечевая и локтевая кость шерстистого носорога возрастом 50 тысяч лет. Видимо, в песчаные отложения этой местности останки животных относила река.
Проходчики бригады Владимира Кравченко у котлована станции «Киевская».
При сооружении котлована и тоннелей применялся конвейерный метод вывоза грунта.
Стройплощадку станции «Киевская» посетили болгарские метростроители, чтобы перенять харьковский опыт и использовать его при строительстве Софийского метрополитена. На фотографии: изолировщик проводит практическое занятие с гостем из Болгарии. Весна 1980 года.
Проходчики из бригады В. Богачёва.
Бригада Николая Огурцова на сооружении перегона между «Киевской» и метромостом.
Вязка арматуры для свода станции.
Идёт сооружение станции «Киевская».
Участок перегонного тоннеля в толще Журавлёвских склонов.
Отсюда перегонный тоннель уходит вверх к метромосту.
Строительство вестибюля и лестничного пролёта.
Станция «Киевская» перед облицовкой путевых стен. Ноябрь 1982 года.
Здесь путевые стены уже облицованы.
Станция за год до открытия, в процессе побелки свода. На фотографии видно, как для освещения использовались временные фонарные столбы.
Вестибюль станции перед облицовкой стен.
Станция «Киевская» в последние дни перед открытием.
Утверждённый и реализованный проект станции.
