23 Августа

Дата открытия: 21 августа 2004 года
Архитекторы станции: В. Спивачук, И. Карпенко
Инженеры: Р. Денисюк, Л. Коба
Художники: В. Погорелов, И. Погорелова
Тип станции: колонная трёхпролётная, мелкого заложения
Проектное название: Улица 23 августа
Пассажиропоток: 14,5 тыс. в сутки (2015 г)

Станция открыта 21 августа 2004 г. в составе второго пускового участка третьей линии Харьковского метрополитена «Научная» – «23 Августа», состоящего из двух станций. С открытием этого пускового участка метро пришло в жилой массив Павлово Поле. Открытие станции было приурочено к 350-летнему юбилею Харькова.

Станция находится в Шевченковском районе, в северной части города, на пересечении проспекта Науки и улицы 23 августа. Выходы в город через подземные переходы на проспект Науки, улицу 23 августа, скверу Воина-освободителя, к остановкам автобуса, троллейбуса и маршрутных такси. Станция «23 Августа» имеет самую разветвлённую в Харькове систему переходов и целых девять выходов на поверхность, также впервые один из выходов был встроен в здание торгового центра.

В бытность станции конечной пассажиропоток был выше, так как она принимала на себя большую часть пассажиров с Алексеевского жилого массива. За станцией имеется путевое развитие с одним тупиком для отстоя и возможностью оборота поездов.

Описание станции

Станция «23 Августа» построена по типовому проекту колонной трёхпролётной станции. Идейно-композиционный замысел станции посвящён дате 23 августа – дню освобождения Харькова и по совместительству дню города, поэтому для придания праздничности и торжественности в оформлении сочетаются яркие цвета. В целом архитектура станции получилось весьма удачной, особенно если принимать во внимание то, с каким скудным финансированием проходило строительство.

Станция «23 Августа» стала последней, в проектировании которой принимал участие главный архитектор Владимир Спивачук. По иронии судьбы, именно с открытием этой станции его дом оказался в пределах пешей доступности от метро.

Потолок выполнен максимально просто в виде квадратных секций, в нишах которых установлены продолговатые светильники с корпусом, покрашенным в розовый цвет. Все светильники вместе были задействованы только в день открытия, в остальное же время часть ламп отключена.

Колонны станции имеют квадратную форму сечения, облицованы жёлтым и светло-коричневым мрамором «Карнис» греческого месторождения с декоративными вставками из алюминиевых панелей. По начальному замыслу верхнюю часть предполагалось облицевать листовым металлом, но от него было решено отказаться по соображениям противопожарной безопасности.

Главной особенностью станции «23 Августа» является отделка путевых стен из розовой и красной металлоэмалевой плитки с рельефом в виде четырёхконечной звезды. Эта плитка была изготовлена из отштампованной листовой стали на харьковском эмальзаводе.

Цоколь путевых стен и области для навигации облицованы красно-коричневым украинским гранитом месторождения Житомирской области.

Главным украшением станции являются восемь мозаичных композиций из смальты на путевых стенах. Авторами этих художественных композиций являются харьковские художники, супруги Виктор и Ирина Погореловы. Упоминаемый в различных источниках Игорь Погорелов был отмечен как автор в результате грубой подтасовки фактов и является лишь тёзкой, а не родственником по отношению к настоящим авторам. На фотографии: мозаичное панно с абстрактной картиной.

Любопытно, что по проекту на станции вообще не было предусмотрено художественного оформления, и в процессе строительства о нём даже не задумывались. В начале 2004 года строящуюся станцию посетил глава Харьковской областной администрации Е. Кушнарёв. Осмотрев интерьер, он заявил, что в таком виде станция ему не нравится, поскольку её оформление неприглядно и не раскрывает общего замысла. По его инициативе в Союз художников был подан заказ на художественное оформление, который был назначен на художников Погореловых почти в принудительном порядке. Они брались за работу с опаской, так как не были уверены в качественном результате. На фотографии: мозаичное панно «Зеркальная струя».

Художники разработали варианты оформления с изображением достопримечательностей Харькова, по пожеланиям Кушнарёва также добавив салют. Предложенные эскизы были восприняты на ура и быстро утверждены. Работа по созданию мозаик была выполнена в короткие сроки – менее чем за три месяца. Но главной проблемой было не время, а дефицит смальты – искусственного камня, из которого выкладывают мозаику. Из-за того, что мозаики предстояло вставить в уже существующую концепцию оформления путевых стен, их пришлось сократить по размеру до 4 квадратных метров и разместить в наклонных, а не прямых рамках. На фото: мозаичное панно «Киноконцертный зал Украина».

Мозаичное панно «Успенский собор».

Мозаичное панно «Мемориал Славы».

Мозаичное панно «Памятник Т.Г. Шевченко».

Мозаичное панно «Вокзал».

Мозаичное панно «Госпром».

Станция получила свое название по улице 23 августа, возле которой расположена. В свою очередь, улица была названа так по дате освобождения Харькова от немецко-фашистских захватчиков в 1943 году.

Станция метро «23 августа», название на стене

Пол станции выложен в виде ковровой дорожки. В отделке пола был использован красно-коричневый и серый гранит украинских месторождений.

Первоначально вдоль оси станции располагались лавочки из перфорированного металлического листа, выкрашенные в розовый цвет по общей стилистике станции.

За прошедшие годы краска местами сильно стёрлась, и в апреле 2017 года сидения заменили на деревянные.

Лестничные марши шириной 6 метров выложены из серого гранита.

На станции «23 Августа» был применён метод раскрытия вестибюля в сторону платформенного участка.

В отделке вестибюля был применён жёлто-кремовый мрамор греческого месторождения.

Станция в первые месяцы после открытия.

На одном из составов из вагонов 81-718/719, закупленных специально к продлению линии, разместили надпись о том, что поезд был подарен Президентом Украины к 350-летию Харькова. Эти поезда довольно долго ездили с такими наклейками.

Станция в 2008 году.

Старые интервальные часы.

Прежнее исполнение названия станции и стрелочных указателей на путевых стенах было выполнено красивыми объёмными буквами, идеально вписывалось в общий интерьер и смотрелось гораздо выигрышнее нынешнего.

При открытии станции в вестибюлях установили новые турникеты, однако их эксплуатация сопровождалась большим количеством сбоев и технических проблем, кроме того, такие турникеты были и менее удобными из-за необходимости поворачивать треногу рукой. Поэтому спустя несколько лет их заменили на старые турникеты типа АКП-1.

Торжественная церемония открытия нового пускового участка состоялась 21 августа 2004 года у памятника Воину-освободителю на перекрёстке проспекта Ленина (ныне проспект Науки) и улицы 23 августа. В церемонии приняли участие министр транспорта Г. Кирпа, начальник метрополитена М. Пилипчук, глава администрации президента В. Медведчук, президент Украины Л. Кучма, городской голова В. Шумилкин, губернатор Е. Кушнарёв. С импровизированного помоста было сказано много тёплых слов в адрес метростроителей, президента, руководителей области и города, министерства транспорта. Участники митинга перерезали ленту и спустились на станцию, откуда поехали на станцию «Ботанический сад».

Станция метро «23 Августа», церемония открытия второго участка Алексеевской линии

Станция в день открытия.

Строительство и проекты

Освоение будущей площадки для станции «23 Августа» было начато ещё в 1990 году, однако из-за резкого сокращения финансирования все силы были брошены на достройку первого пускового участка Алексеевской линии. В 1994 году была построена объездная дорога для наземного транспорта, были пройдены первые 600 метров тоннеля, причём начинали проходку в сторону станции «Алексеевская». В 1995 году на градостроительном совете был официально утверждён проект типовой колонной станции мелкого заложения из сборных железобетонных элементов. После открытия линии строители перешли на сооружение её второго пускового участка. Конечно, о прежних темпах строительства пришлось забыть, тем не менее, тогда звучали обещания открыть станцию «23 Августа» в 1996 году, хотя на тот момент это было малореально, даже если бы финансирование было стабильным.

Реальность же оказалась суровее всех ожиданий: темпы проходки тоннелей вначале упали до 15-20 метров в месяц, а в мае 1996 года строительство было остановлено полностью. Виной тому было полное отсутствие финансовой поддержки со стороны государства, а самостоятельно область не могла профинансировать такой объект. На тот момент было пройдено лишь 500 метров перегонных тоннелей в сторону станции «Ботанический сад». Многих строителей при этом сократили или отправили в неоплачиваемые отпуска. Другие же, не получая зарплату по многу месяцев, сами покидали харьковский метрострой в поисках лучшей жизни. Некогда большой коллектив редел с каждым месяцем, и те строители, что остались, лишь поддерживали в безопасном состоянии уже сооружённые подземные выработки. В течение нескольких лет на стройплощадке практически царило затишье, хотя оставшиеся в строю труженики продвигали проходческий щит на 10-15 метров в месяц, по мере своих сил. Вот такой печальный период настал для метростроителей. При этом по геологическим условиям перегон «Ботанический сад» — «23 Августа», был, пожалуй, самым простым за всю историю строительства харьковского метро: его прокладывали в сухих глинах, и он имеет почти идеально прямую траекторию. Тоннели в оба направления прокладывались при помощи механического проходческого щита.

С горем пополам за шесть лет один из тоннелей был готов, и 25 марта 2000 года состоялась сбойка на перегоне «23 Августа» — «Ботанический сад», а 15 мая 2001 года был готов и второй перегонный тоннель.

К разработке котлована станции приступили только в январе 1997 года, однако из-за отсутствия средств работы были свёрнуты, толком и не начавшись. Первое заметное оживление наступило в ноябре 2000 года, когда из государственного и областного бюджета наконец были выделены значительные средства. В течение 2001 года были смонтированы козловые краны, проводился монтаж сборных железобетонных конструкций и совмещённой тягово-понизительной подстанции, начато сооружение первого вестибюля и камеры съездов. Из-за отсутствия металлических опор, строители впервые применили практику использовать железобетонные. К счастью, станция «23 Августа» строилась в идеально сухих грунтах, поэтому грунтовые воды не докучали строителям.

В течение 2002 года полным ходом шло сооружение платформенного участка, камеры основной вентиляции, выходов в город, и уже к концу года готовность станции составляла 70%. В течение первой половины 2003 года была завершена засыпка котлована и укладка постоянных путей, а летом приступили к облицовке конструкций. Ещё за полгода до открытия станция была уже почти готова к вводу в эксплуатацию.

Последними доводили до ума выходы в город. С ними как раз и произошёл курьёзный случай. Весной неподалёку от стройплощадки прорвало трубопроводы горячей воды, отчего вода стала стремительно затапливать ещё недостроенные подземные переходы. В срочном порядке по переходам разложили мешки с цементом, позже подвели насосы для откачивания воды. После этого Харьковметрострой взыскал с Харьковводоканала сумму нанесённого ущерба.

2 августа 2004 года на станцию «23 Августа» прибыл пробный поезд. Благодаря самоотверженным усилиям сотен тружеников харьковского метростроя, к 350-летнему юбилею Харькова жители Павлова Поля получили столь долгожданный подарок. Многие задаются вопросом, почему же открытие состоялось не 23, а 21 августа. Разгадка проста – действительно, открытие нового участка планировалось на 23-е число, но дата была скорректирована под визит в Харьков президента Леонида Кучмы.

Бригада Геннадия Беловицкого после сбойки на перегоне «23 Августа» — «Ботанический сад». На лицах людей нет привычных улыбок после сбойки, ведь они уже почти год не получали зарплату. 23 марта 2000 года.