Перспективи розвитку
А перспективи розвитку Харківського метро – доволі неоднозначні. Фінансування регіональних метрополітенів в Україні ніколи не вселяло оптимізму, будівництво велося черепашими темпами, і кожен ривок вперед давався місту насилу. Тим не менш, багато харків’ян не сумують і вірять у краще, а терміни будівництва та відкриття нових станцій продовжують звучати із завидною регулярністю.
Війна, що спалахнула, відсунула питання розвитку метрополітену за задній план. У дні, коли в місті зруйновано або серйозно пошкоджено безліч будинків, шкіл, лікарень та інших об’єктів інфраструктури, основний пріоритет закономірно віддаватиметься відновленню найбільш критичних об’єктів і вузлів, забезпеченню житлом якомога більшої кількості людей, які його втратили. Тим не менш, Харків не відмовився від планів будівництва нових станцій – про це докладніше нижче.
Ближня перспектива
Найближчою перспективою передбачається будівництво пускової ділянки «Метробудівників» – «Одеська» завдовжки 3,56 км, що складається з двох станцій «Державінська» та «Одеська», що зв’яже південну частину міста із системою метрополітену. Проекти станцій були розроблені досить давно, а в 2015 році їх вирішили просто поміняти місцями. У самому Харківметропроекті із задоволенням готові розробити нові проекти, тільки б цю роботу було оплачено.
Початковим проектом між цими двома станціями передбачалося збудувати станцію «Каштанова». Доля цієї станції поки що достовірно не ясна, але, швидше за все, вона не буде збудована через слабку заселеність місцевості з одноповерховою забудовою, і на її місці залишать заділ у вигляді прямої ділянки колій та відстані між ними, достатньої для розміщення платформи.
Понад чотири роки велися переговори з Європейським банком реконструкції та розвитку (ЄБРР) та Європейським інвестиційним банком (ЄІБ), і нарешті, 11 грудня 2017 року було підписано угоду про надання кредиту у розмірі 320 мільйонів євро. Ці кошти підуть на будівництво станцій та депо, на закупівлю 85 вагонів нового рухомого складу. З квітня 2018 року ведуться переговори з мешканцями будинків, що підлягають знесенню, щодо викупу житла та надання нового натомість. Роботи зі спорудження двох нових станцій обіцяли розпочати наприкінці 2017 року, потім у 2018 році. За наявності достатнього фінансування та забезпечення матеріалами станції реально побудувати та ввести в експлуатацію за два-три роки. Однак зараз не всі вірять у подібні заяви, багато хто сходиться на тому, що нових станцій харків’яни не побачать ще дуже довго. На жаль, нинішній стан економіки України та досвід будівництва за роки незалежності роблять другий сценарій більш ймовірним. Довгий час як термін називали 2022 рік – саме це нам обіцяли багаточисленні банери на станціях та у вагонах. Щороку, з року в рік, від міської влади лунали обіцянки розпочати будівництво «вже цього року», але фактично з осені 2016 року будівництво станцій не ведеться, роботи зі спорудження «Державінської» та «Одеської» досі не розпочато. Всупереч трагічним обставинам нинішніх днів, зі слів міської влади гроші, виділені на будівництво, як і раніше, перебувають на рахунках і чекають свого часу. Тим не менш, навряд чи хтось зараз може сказати, коли в сильно зруйнованому місті зможуть повернутися до такого проекту, як будівництво метрополітену, адже війна, на превеликий жаль, ще не скінчилась…
З листопада 2017 року ведеться будівництво тунелю до електродепо за станцією «Перемога», поява якого буде дуже актуальною. Олексіївська лінія не має власного депо, і багато ресурсів витрачається на перегонку поїздів у депо «Немишлянське», а після продовження лінії та збільшення кількості одиниць рухомого складу ця проблема стане ще більш відчутною. Тендер на будівництво виграв «Київметробуд», оскільки умови не передбачають внесення попереднього платежу за роботу, а харківський «Південспецбуд» не мав власних коштів у достатній кількості. Спочатку будівництво депо планували завершити в 2020 році, проте на той момент підземна ділянка тунелів від станції «Перемога» до депо ще не була завершена, а будівництво власне корпусу депо з інфраструктурою ще навіть не починалося. На 2022 рік склалася цікава ситуація – роботи з нового депо як не велися, так і не ведуться, більш того – передбачувана територія вже значною мірою забудована будинками та котеджами, поява яких викликала багато питань і унеможливила будівництво. Якщо дотриматися будівельних норм з мінімальної відстані від електродепо до житлових будівель, доступною залишається лише мізерна частка від необхідного простору. Війна внесла свої корективи у ці плани. Після пошкодження обох депо внаслідок російських атак заговорили про необхідність зробити нове депо підземним. І все ж таки, підземні депо в практиці світового метробудування – явище виняткове, що потребує нових технічних рішень і куди більших коштів, тому, чи буде здійснено такий проект – питання дуже неоднозначне.
Геологія цієї місцевості не радує – тут розташовані піщані ґрунти з пливунними властивостями. Хоча самі станції і будуть побудовані відкритим способом, останні розрахунки показують, що тунелі доведеться прокладати на кілька метрів глибше, ніж передбачалося, і значну частину тунелів доведеться проходити закритим способом. Прокладення вестиметься трохи убік від Аерокосмічного проспекту, щоб не перекривати рух транспорту по ньому. Передбачається, що при проходженні тунелів використовуватиметься новий прохідницький комплекс, який зможе долати по 20-30 метрів на добу.
При цьому відкривати станції по одній, як в останніх двох випадках, вже не матиме сенс, оскільки станція «Державінська» без «Одеської» буде малокорисною, адже місце її розташування знаходиться зовсім поряд з діючим пересадним вузлом. Розпочати будівництво планується зі станції «Одеська» – там буде облаштовано котлован у майданчику, який зарезервований для цієї мети ще з 90-х років.
«Державінська» буде розташована на Аерокосмічному проспекті, біля перехрестя з вулицею Коцюбайла. Проектна назва, очевидно, буде змінена, оскільки у 2023 році вулицю Державінську було перейменовано на честь героя України Дмитра Коцюбайла. Це буде станція мілкого закладення, колонного типу.
Ескіз проекту станції «Державінська»
Станція «Одеська» буде розташована на Аерокосмічному проспекті, біля перехрестя з вулицями Одеська та Байрона. Відкриття цієї станції дуже актуальне, оскільки вона забезпечить зв’язок мережі метрополітену з однойменним великим житловим масивом та з південною частиною міста загалом.
Ескіз проекту станції «Одеська»
Середньострокова перспектива
У середньостроковій перспективі можливе продовження Салтівської лінії на одну станцію в обидва боки:
Пускова ділянка «Історичний музей» – «Площа Урицького» завдовжки 1,8 км. Станція «Площа Урицького» буде розташована у районі харківського цирку. Проектна назва станції на даний момент все ще залишається незмінною, незважаючи на те, що сама площа Урицького ще в 2004 році була перейменована на площу Ірини Бугримової. Тут не очікується високого пасажиропотоку, і станція не мала б високого пріоритету, якби не низка обставин. Справа в тому, що за станцією «Історичний музей» є лише один тупик для обороту поїздів, через що проблематично скоротити інтервали руху поїздів у разі потреби, а найближча вентиляційна шахта знаходиться досить далеко. Тому подовження Салтівської лінії на південь розглядається як обов’язкове.
Пускова ділянка «Салтівська» – «Дружби народів» завдовжки 2,4 км. Станція «Дружби народів» буде розташована в районі Північної Салтівки, на перехресті вулиць Леся Сердюка та Соборності України. Відкриття станції тут є дуже актуальним для зв’язку мережі метрополітену з Північною Салтівкою. У цьому місці очікується великий пасажиропотік і необхідність будівництва цієї станції не набагато менша за «Одеську». Ця назва також однозначно буде змінена: в 2024 році вулиця Дружби народів змінила назву на Соборності України.
Незважаючи на те, що обидві станції входять до генерального плану розвитку Харкова до 2031 року, довга війна, поточне становище економіки та відсутність належного фінансування не довзолять відкрити їх у зазначений термін, і на даний момент немає навіть проектів майбутніх станцій. Також ситуація ускладнюється геологічними умовами в обох напрямках розвитку. Станція «Дружби народів» буде розташована в дуже обводнених ґрунтах з пливунними властивостями, а для будівництва станції «Площа Урицького» взагалі доведеться вести прокладення під річкою Харків, що саме по собі дуже складно і трудомістко. За розрахунками, проведеними ще в 1980-х роках, будівництво перегону «Історичний музей» – «Площа Урицького» обійдеться приблизно вдвічі дорожче, ніж звичайно, а саму станцію «Площа Урицького» доведеться будувати глибоким закладенням. Усі перелічені обставини роблять перспективу продовження Салтівської лінії ще віддаленішою.
Холодногірсько-Заводська лінія також буде подовжена в обох напрямках:
Пускова ділянка «Холодна гора» – «Залютине» завдовжки 2,4 км. Станція «Залютине» буде розташована в однойменному районі на західній околиці міста. У цьому місці немає щільної забудови і зараз необхідність будівництва цієї станції є сумнівною, але в майбутньому ця ділянка може бути актуальною, крім того, біля станції «Залютине» планується побудувати новий транспортний вузол. Через велику протяжність перегону на цій ділянці, швидше за все, доведеться будувати додаткову підстанцію.
Пускова ділянка «Індустріальна» – «Роганська» завдовжки 3,9 км із двома станціями «Східна» та «Роганська». Техніко-економічне обґрунтування цієї ділянки було затверджено ще у 1994 році з ініціативи промислових підприємств у цій місцевості, а самі станції планували відкрити у 2005 році, що виявилося неможливим.
Станція «Східна» буде розташована в районі плиткового заводу, а станція «Роганська» – в мікрорайоні «Обрій», посеред Роганського житлового масиву. Хоча у транспортному відношенні ця ділянка міста досить сильно завантажена, для достатньої доцільності будівництва метро бажана подальша забудова цих районів.
Сьогодні перспектива будівництва цих станцій виглядає туманною. Швидше за все, у найближчі 15 років питання продовження Холодногірсько-Заводської лінії якщо й порушуватиметься, то далі розмов справа не піде.
Віддалена перспектива
У віддаленій перспективі можливе будівництво відгалуження від станції «Академіка Барабашова» з організацією вилкового руху. При будівництві Салтівської лінії біля станції «Академіка Барабашова» залишили заділ саме з цією метою. Ця ділянка вже давно присутня на офіційних схемах, що висять у вагонах метрополітену. В цьому випадку зв’язок із мережею метрополітену отримають мікрорайони Східної Салтівки, де досить висока щільність забудови та заселення, і відкриття там метро буде дуже актуальним. Передбачається спорудження трьох станцій: «Гвардійців Широнінців», «Тракторобудівників» та «Східна Салтівка».
Найграндіозніші плани щодо розвитку харківського метро – будівництво четвертої «фіолетової» лінії з 11 станціями, яка повністю пройде у східній частині міста, зв’яже північні та східні мікрорайони Салтівки з районом ХТЗ, утворюючи пересадні вузли з наявними станціями «Салтівська» та «Імені О.С. Масельського». По суті, ця лінія є частиною великого кільця, яке проектувалося ще в радянські роки. Поява цієї лінії буде дуже актуальною в майбутньому, коли в міру розвитку міста три лінії метро вже не зможуть поратися зі своїм навантаженням. Хоча зараз будівництво цієї лінії оголошено першочерговим після відкриття «Одеської», реалії сьогоднішнього дня не дозволяють прогнозувати, коли відкриється хоча б перша ділянка цієї лінії і коли вона почне будуватися взагалі. Можливим таке стане тільки за умови, що економічна ситуація в Україні докорінно зміниться на краще. Можливо, на тлі післявоєнного відновлення України стануть можливими й такі проекти.
Також у довгостроковій перспективі, з розвитком міста, у майбутньому можлива поява наступних станцій:
– Подовження Холодногірсько-Заводської лінії на захід. Спочатку планувалося вести лінію у район Нова Баварія з будівництвом однойменної станції, в останні роки від цього відмовилися на користь селища Пісочин.
– Подовження Олексіївської лінії на південь з будівництвом двох станцій «Мотель Дружба» та «Аеропорт». Ця ділянка планувалася з самого початку проектування метрополітену в Харкові, проте в останні роки була виключена і не фігурує в офіційних планах.
– Подовження Олексіївської лінії на північ у селище Дергачі.
– Подовження Салтівської лінії на південь через Москалівку в район Новожанове з будівництвом двох станцій «Жовтнева» та «Новожанове».
Фантастичний план розвитку Харківського метрополітену, складеного інститутом «Харківметропроект» у 2011 році. Важко сказати, чи багато з цього буде реалізовано в майбутньому. Харків’янам та просто любителям метрополітенів хочеться вірити у краще. Поживемо – побачимо.
